新国标 新观察|看2019年的新日战略

　　当人们身处在某一时代当中，往往很难看清时代的全貌，就像你在一艘巨轮上，站在船头的你不会知道落在船尾的硬币是正面还是反面，想要看清就必须亲自走到船尾。其时间差同船的大小成正比，庞大事物的真相是不易显露的，唯其过去许久之后，人们才有可能充分理解它的意义。

　　多年之后，人们或许会把新国标(即《电动自行车安全技术规范》)的颁布与实施视为整个电动车产业新时代的开端。但现在，我们所拥有的却只是一种朴素的直觉——旧时代正在加速隐退，伴随着整个行业的风起云涌，冥冥之中，似乎各大品牌又重新回到了同一条起跑线。

　　力争在行业竞争中有所作为，重夺主动。

　　过去十年，电动车行业，存在着一个特有的C2C现象(copy to copy)。这种现象甚至并不仅存在于中小企业：一个新模具开发出来后，所有品牌蜂拥仿造，这使得不同品牌的产品，去掉LOGO几乎没有差别。作为中国电动车行业转型升级的积极推动者，新日电动车率先2012年提出了电动车智能化概念，并组建了一支专业的智能电动车研发团队，自主研发适合电动车使用的智能芯片，以便从根本上改变相互模仿的行业困局。此后新日又通过不断地技术迭代，终于在2014年推出了真正意义上的首款智能电动车，由此拉开了全行业的产品智能化大幕。

　　随着漫长的价格战终近尾声，成本的上升，成为了一众电动电动车品牌所面临的重要问题，据一位不愿透露姓名的业内人士表示：“如今的电动车质量比10年前普遍有所提高，但是同一款车的售价跟10年前是持平的，这也使行业的利润空间因此受到挤压。有的企业净利润率仅有4%~5%。”

　　另一方面，与许多行业不同，截止目前，中国电动车行业都未能形成真正意义上的垄断型企业，而在行业貌似“和谐”的竞争氛围之下实则是暗流涌动的激烈绞杀。当前的问题在于，如何为自身品牌赋予更明确的定位，打出配套的营销战术，从而最终占得新国标实施后“腾出”的宝贵的市场空间。而“时不我待”可以说已经成为了行业中的一股普遍性情绪。

　　这种情绪，在2018年随着《电动自行车安全技术规范》的正式颁布而逐渐浮出水面，随后在电动车行业各一二线品牌的营销决策中显示出了强大的威力。对此，新日电动车总裁助理陈开亚在接受采访时表示，新国标是各方妥协和博弈的结果。新国标落地后，会进一步导致行业分化，对有市场能力、技术能力、开发能力的龙头企业是利好。一些开发、质保能力差的小企业会受到更大冲击。

　　再看新日电动车，抛开其作为中国电动自行车行业唯一的A股上市公司以及新国标的起草单位之一的身份不谈，新日电动车在抢先成为业内首家拥有电动摩托车、电动轻便摩托车生产资质的企业之后，得以有更多的精力进行渠道的转型升级。

　　自2018年8月9日新日与苏宁在南京苏宁总部签署战略合作协议，到2019年4月2日，以“好看·更被看好”为主题的京东&新日联合首发暨XC1新品发布会在北京圆满落幕，加之未来与阿里的合作以及新型锂电池的运用，可以说，新日从销售渠道、新品发布、流行元素构建、产品核心部件升级等方面均有长足进步，其针对年轻消费者的线上营销布局也已初步到位。

　　助力落实新国标，沉稳内敛，运绵力、使内功。

　　过去的10年，中国经济的高速腾飞带动了自2008年以来不断加大的基础设施投资。以高铁、民航为主力的长距离交通得到了长足发展，然而，深入城市毛细路网的短距离交通依然拥堵难治。“中国速度”由此分叉，长距离交通120公里坐高铁不过30分钟，而早晚高峰不过短短几公里的上下班路却需要一个小时。

　　好消息是，中国城市的拥堵状况正在改善。从中国社科院等机构对中国45个主要城市的监测来看，过去的2018年是中国近4年来最不堵的一年，路网高峰延时指数相较于最拥堵的2016年下降了4.2%。

　　数字变化背后，是一幕在破与立中不断前行的“交通史”。

　　2019年，就在新国标实施前夕，整个电动车市场并不那么平静，随着强制性标准的实施在即，对于消费者来说“这回雨点终于落到自家头上”，自家的电动车是否还能上路成为一种普遍性担忧。而作为业内人士，视角则又有不同。首先，站在国家的立场上，任何决策逻辑都是建立在规范某一特定的社会秩序上的。新国标的意义也正在于此。

　　以往，电动车市场存在不少开发、质保能力差的小企业，其生产的“超标车”大量流入市场，其滋生的安全问题令人难以忽视。针对这一现状，一方面新国标对所有电动车制造企业进行严格的资质要求。另一方面，则对电动车的防火阻燃材料进行细致的要求，以期标本兼治。而作为新国标的起草单位之一，新日可以说是新国标落实积极响应者，企业在第一时间成立新国标专项小组，全力投入新国标技术及产品车型的研发。通过引进先进的检测设备，除重量、功率符合新国标外，还增加了防火性能、阻燃性能、电磁兼容、淋水涉水等全面检测，保证自身产品的安全性、可靠性。并于2018年5月28日荣获“行业首批符合新国标电动自行车生产企业”称号。

　　至于设立新国标另一大动因，则是出于交通安全的考量。不可否认，在新国标实施以前，社会中确实存在电动车用户私自篡改电动车最高限速，无视相关交通法规，为交通安全埋下隐患。对此，新国标同样采取了双管齐下的手段；一方面，对两轮电动车进行了严谨的划分，对于驾驶电动摩托车、电动轻便摩托车的人群强制要求必须通过驾照考试；另一方面，对电动车制造业也提出了防篡改的技术要求。

　　作为新国标的“裁判员兼运动员”，新日电动车在防篡改方面同样颇有建树。

　　通过对电动车控制器进行了一体化设计，同时采取紧凑式电池布局等诸多防篡改措施，在技术的层面上，为整个电动车行业全面落实新国标起到了带头示范作用。

　　现如今，只有深刻理解我们所面临的现实问题，我们的企业才有可能在国家战略的决策背景下推动自身的创新与行业的发展。在消费者、经济、科技和法规这四大因素共同的驱动下，出行市场正处于深刻的变革之中。越是大品牌越是应该紧跟时代步伐。只有开辟新的客户渠道并扩展核心技术平台，抓紧时机明确自身的出行定位，并开始大规模的全球布局及合作伙伴整合，才能在不久的将来从新的出行服务中获得可观收入。

　　着眼消费需求拓宽市场前景。

　　2019年4月15日，新国标正式实施，全社会对于电动车行业的关注度也到达了顶点，该事件影响范围广泛，也使得包括新日在内的中国电动自行车行业三巨头的座次同时面临调整。

　　在不断加速提升的过程中，新日作为中国电动自行车行业唯一登陆A股的上市企业，其超强实力在新国标起草到落地的整个过程中一再得到证实。然而，不同于新国标明确且具有强制性的相关规定，企业在面对消费者群体时，由于市场反馈的滞后性，我们的企业往往需要某种提前预判，以便早做布局。受新国标影响，很多中小型品牌光在资质认证上便已应接不暇，而老旧的超标车也将在不远的未来逐步淘汰，这也为企业重新找准自身定位、思考行业生态提供了新的契机。

　　与以往电动车企业之间相互“跟风”式的竞争不同，本次新国标对于大多数企业而言，采取何种策略，会有怎样的胜败得失目前还显得扑朔迷离。我们如果试图通过抽丝剥茧的方式厘清当下行业的发展趋势，不妨继续将视线放回新日。结合此前提到的新日电动车携手京东推出全新单品的动作来看，新日很可能早已将目标锁定在了年轻用户上，毕竟对于当下的年轻消费者而言，线上购物才是他们主要的消费途径。联想到去年新日在全平台年度“618”大促中获得京东天猫双平台总销售额列电动车类目第一的惊人成绩，以及携手苏宁入驻苏宁旗下汽车超市、电摩超市、电摩专区三种类型门店的全局眼光，可以说，新日的渠道年轻化战略在行业中无疑是快人一步的。

　　另一方面，在营销上，我们也不能否定传统渠道的作用，毕竟大部分年龄稍长一些的消费者依旧会倾向于通过传统渠道购买电动车，就在新国标实施当日，当很多电动车经销商因为企业事先准备不足而无“车”可卖时，CCTV2《消费主张》栏目的记者来到了北京一家新日电动车门店，记者看到的是排列整齐、品类齐全的“国标车”摆满了整家门店。

　　据门店负责人介绍，新日电动车早在去年便已开始着手处理库存，今年初又加大了优惠大力度，着力解决了市场旧车的遗留问题。针对因过去市场中“超标车”初步淘汰而即将到来的国标车换购热潮，新日电动车进一步推出了诸如“买国标，选新日”送价值2979元的净水机；换购国标再送骑行保险等活动，在全面保障老用户的应有利益的同时，也为品牌自身的渠道服务升级提供了坚实的基础。

　　我们常说，商场如战场，商道即人道。而我们的企业同样分为两类，一类书写历史，另一类成为历史中被书写的对象。几乎所有的大企业都在努力成为书写历史的品牌。

　　对于电动车行业而言，我们虽说新国标的落实将会带来一场大规模的行业洗牌，然而客观地来看，“三强并立”的局面还将长期存在。对于那些想迅速看到结果的看客而言，2019年或许会是失望的一年。舞台上的表演者都拉开了架势，但几个回合下来，仅仅还是热身而已。

（文章来源：中国网）