《头号玩家》里的高达，却让我想到了丰田C-HR和奕泽

　就在《头号玩家》的高达RX78-2以一个真3D形象腾跃眼前时，身为一名汽车媒体工作者的觉悟，又让我突然抽离想到北京车展即将发布的新车——丰田C-HR和奕泽。

　　最近除了北京车展，另一个能让我值得用三刷来投入的，就是还在电影院热映的《头号玩家》，估计在《复联3》放映之前，人气应该是无出其右。在影片里，有处情节居然三次都让我这个中年男可耻的泪目了，不说你也能猜到——一定是高达RX78-2变身大战机械哥斯拉。

　　热血!燃!作为一名深度AGC，是一定不能无视童年梦想落地这一刹那的。

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　　但就在高达RX78-2以一个真3D形象腾跃眼前时，身为一名汽车媒体工作者的觉悟，又让我突然抽离想到一款北京车展即将发布的新车——丰田C-HR和奕泽。

　　不知道各位有没有感觉，自从前年第一次看到海外版C-HR的谍照开始，我就把它车身上的各个部分，和高达的帅气联系到一起，废话少说，上图!

　　怎样，有没有感受到C-HR浑身上下散发出的NEW TYPE气息，从前大灯到进气格栅，C-HR简直就是一辆二次元世界开出来的汽车。这种一眼带来的感动，70后们可能不懂，但对于80、90后来说，却是足以考验是否拥有真正童年的标准。

　　丰田从来没有在任何场合官方承认，但我依然坚信，这一代丰田的设计语言就是来自于日系动漫。从60年代开始成长起来的日本动漫一代，早就把当年的ACG亚文化，迅速转变为当今的主流，反映到汽车上，那就是越来越锐利锋芒的雷克萨斯，和眼前的这辆C-HR。如今，C-HR终于也要进中国了，而且一来就是双生——一汽丰田的奕泽和广汽丰田的C-HR。

　　一汽丰田奕泽

　　广汽丰田C-HR

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　　身为一名丰田车的十年老用户，如果不是亲身在日本试驾过日版C-HR，是无法用想象力来预见Toyota的巨大改变。这就像高达RX78-2必须依仗驾驶者阿姆罗的New Type能力，才有了毁天灭地的机动能力，丰田的C-HR同样也是凭借一组新字母的组合，才完成了从设计到性能的重生。TNGA——这就是丰田的New Type能力吧。

　　高达的New Type双生

　　虽然在中国，我们已经从刚刚上市的全新凯美瑞身上，见识了TNGA的效果，但事实上，在全球市场，C-HR却是丰田全面TNGA以后诞生的首款产品。它不是来自丰田向来擅长的改善，而是完全基于丰田新的全球制造架构(TNGA)，从无到有诞生的全新车型，车身上的每个细节，都是New Toyota现实呈现。

　　你可以对它设计有异议，但谁也无法否认这种大量折线棱角应用所带来的视觉冲击力。而与众不同，恰恰是如今这批被抖音、被吃鸡所影响的千禧一代们最重要的诉求。从CH-R开始，百年老铺丰田不再四平八稳，不再圆润稳重，而是成了日系全新设计语言的全球先锋。[page]分页标题[/page]

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　　你在新凯美瑞上能看到TNGA，能在刚发布的新RAV4上看到TNGA，但中国市场的年轻人够到这种设计语言的门槛，却并不需要一辆昂贵的旗舰。

　　在去年我写过的关于丰田TNGA的解读文章里，我提到TNGA给丰田车的最大改变，就是在更加通用的车身基础框架上，能实现更加自由个性的造型设计，C-HR和奕泽告诉我这真的不只是丰田介绍的一页PPT。说到这儿，不得不插一句，大概现在的汽车行业，也就丰田能凭借TNGA能继续保持一车一形，摆脱套娃的魔咒吧。

　　事实上，TNGA带给汽车产品的不仅仅是造型上的炫酷，更重要的是带来了更有乐趣的驾控体验和更有质感的操控性能。

　　我曾有幸在日本的富士赛道上试驾过C-HR，是的你没看错，丰田把这台SUV放到了赛道上试驾。在驾驶几圈，客服了右舵的不适感后，C-HR竟然真的能带来丰田量产家用车过去少有的驾驶乐趣。请相信，身为一名汽车媒体，对这个词是有敬畏感的，一般不会乱用。比如说我家里那辆第六代混动凯美瑞，我就只会用踏实平稳来形容。

　　但拥有TNGA赋能的C-HR真的不一样：转向虚位被调教的很小，赛道里很容易就跑出你心仪的路线;虽然是一辆SUV，但过弯时的侧倾得到了很好的悬挂支撑，让很多U型弯过起来很有信心;日版搭载的第四代混动系统，赋予了它在赛道上毫不拖泥带水的动力响应，尤其是在中低速阶段，甚至还会带来几分推背感的体验。

　　丰田TNGA的全新设计架构，很明显降低了C-HR的车身重心，让它在赛道里高速行驶时更加踏实，说贴地飞行是夸张了，但让驾驶者更有信心则是肯定的。而有趣是，C-HR通过对座椅和引擎盖的重新设计，并不会让更低的底盘影响驾驶视线，至少在现场，我通过和其他低坐姿车型的对比，感觉这种差距堪称设计的魔术。

　　降低的底盘，通过垫高的座椅来改善视线

　　这短短的几圈赛道体验，身为丰田粉也不能吹嘘C-HR就此能灭了BBA，但对于老丰田车主来说，C-HR已经足以让我重新认识丰田，让人再也不会联想起丰田这个价格过去“买菜车”的定位。甚至在皮实、耐操、省油等丰田的关键词之外，我觉的应该加上漂亮、个性、好开……

　　天，加上这些特点，丰田还给别人留活路吗?

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　　据说，国产后的 C-HR、奕泽所搭载的将是一款全新Dynamic Force Engine 2.0L发动机。和第八代凯美瑞上那台2.5L发动机相同，这台2.0L发动机拥有众多黑科技加持，能够实现超高的热效率，带来强劲动力的同时保持较低的燃油消耗。虽然首轮我可能见不到最心仪的混动版，但对于小钢炮的造型来说，这款发动机无疑就是一颗更有力的心脏，还不定能泵出多火爆的驾驶感，很让人期待!

　　去年，C-HR在日本市场以117，299辆的成绩，成为日本汽车市场SUV的销量冠军，并且是唯一一款年销量过10万的SUV。要知道，那可是一个遍地都是方脑袋K-Car的奇特市场，SUV在日本并没有中国市场这样火爆地位。达成这一成绩，你可以理解为日系动漫一代为C-HR的高达设计买单，也可以理解为这是一辆好车应有的成绩。

　　曾经我有机会向丰田抱怨，为啥C-HR来中国这么慢，都快错过SUV的销量巅峰了。但丰田却依旧用它毫不着急的态度在规划着这辆激进的车——直到这个夏天，我们终于将迎来国产后的C-HR和奕泽。[page]分页标题[/page]

　　也许有人会质疑，如此“不一样”的C-HR，国产后又会是什么样呢?毕竟我们看到了太多缩水后的“中国特供”。没关系，说不一样，其实也一样。在一汽丰田和广汽丰田生产线上下来的奕泽和C-HR，同样基于TNGA，所以一定保证一样的配方，一样的味道。