放弃司机佣金的易到，新业务能否迅速转移资金压力成疑

　　继被乐视挪用13亿资金一事闹得沸沸扬扬之后，近期易到出行通过一系列业务调整，又重新回到人们的视线之中。

　　在今年4月1日，易到正式向外界宣布将推出“免佣金+阶梯返利”政策，即在全国47个城市筛选出部分车主实行司机免佣金，并对非行业同级别用车最低价的客单进行差额十倍返还的补贴措施，随后仅隔十多天，在4月12日，易到又宣布迎来新一轮股权投资，新投资方为中信银行(601998,股吧)。据悉，在股权投资完成后，中信在易到持股比例达到18.18%。

　　据业内一位消息人士透露，此次易到的新一轮融资金额接近百亿，但对此，易到公关负责人告诉蓝鲸TMT记者，对于消息中所称的融资金额并不知情。鉴于此前易到控股股东，韬蕴资本的CEO温晓东在接受采访时所传达出的信息：传统网约车是建立在对供需单方的剥夺之上，并希望推翻过去不良的出行体验，易到再次冲击网约车行业的决心可见。然而，在前有滴滴、首汽，后有美团杀入打车领域情况下，易到能否挽救自身于危难，仍有待时间的考验。

　　中信入局，能否改变信任危机

　　易到的改变还得先从2017年4月17日说起。

　　彼时易到的创始人周航对外坦言，易到存在资金问题，而这一问题最直接的原因就是，乐视挪用了易到13亿押金。他曾强烈呼吁，希望当时乐视的实际控制人贾跃亭能够站在社会责任的角度，妥善处理好易到的问题。而这一消息一经抛出，便迅速发酵成为社会问题。

　　据媒体报道，在乐视挪用资金出现不久，多地就开始出现司机要求提现的现象。据《每日经济新闻(博客,微博)》报道，易到在上海遇到罕见的大量司机来到公司要求提现的情况。提现困难的消息迅速传播，各种甚嚣尘上，易到被推到风口浪尖。

　　然而易到最终还是迎来了自己的救星韬蕴资本。

　　在6月30日，韬蕴就迅速向易到注入了首笔资金用以解决提现困难等当务之急。对于韬蕴资本的介入，外界分析的声音不少。《网易聚焦工作室》的一篇文章中称，韬蕴资本成了易到一位无奈的接盘侠，原因在于已向乐视系的公司中押注了数十亿资金，为降低沉没风险而急于接受优质资产的表现。

　　但韬蕴资本方面对记者表示并不认同这种说法：毕竟也是商人，怎么会做没有价值的事情

　　在去年接手易到后，温晓东曾表示他看中易到三个价值点：第一，易到生平坎坷，团队经验宝贵，并且会“知耻而后勇”；第二，出行市场烧钱战已渐停息，用户使用网约车的习惯已基本成型；第三，出行市场与自己所投资的文化旅游板块的结合。

　　然而这在外界看来，想要下结论易到能一扫阴影，在网约车市场站住脚跟，却并不容易。

　　山东国承私募证券投资基金投资总监黄斌告诉蓝鲸TMT记者，对于易到的前景持保守和观望态度。“一朝被蛇咬，十年怕井绳”，黄斌引用了这句谚语并表示，易到能否打消司机心中退不了押金的阴影是一个很关键的地方。一位接近易到的人士告诉记者，乐视一事遗留给易到的最大的问题还是公信力的问题，对司机来说受到的重创是拿不出钱，而对于乘客来说则是叫不到车，一系列问题导致易到的公信力相较于之前变差。

　　毕竟，信任是用户对一家企业及产品最重要的消费基础。而在司机端与乘客端之外，还存在诸多企业管理、产品更迭及创新力驱动等，企业自身发展尚且必不可少的因素，更何况要挽救自身于危难之中。单靠中信入局，易到也很难一招解千愁……

　　“网约车行业其实已经比较成熟了，市场份额已经基本确定，不是前两年刚出来那会儿，很多用户的出行习惯已经固定，易到虽不是新晋公司，但毕竟沉寂了一段时间，再重启估计还是很难。”他认为，目前易到在网约车行业还是会面临一定的困难和阻碍。然而中信的入局，又让局势出现了一些微妙的变化。[page]分页标题[/page]

　　黄斌认为，虽然中信银行加入后具体会对易到提供怎样的支持目前尚没有任何数据来说明，但是在资金上的支持是肯定的，这从易到目前所采取的免佣金政策上也可见一二。另一位业内分析人士告诉记者，中信的布局对于易到的影响目前还很难说，中信用大资本杀入行业，背后有什么样的操作逻辑，想达成怎样的目的，都还不明了，现在要看易到接下来的动作会是怎样的。

　　放弃佣金，新业务能否迅速转移资金压力成疑

　　对于外界猜测易到业务与现在乐视的关系时，前述接近易到的人士告诉记者，易到想做的事，与现在似乎重新又“活”过来的乐视没有任何关系。如果说易到和乐视之间还存在任何“可能”的话，那就是乐视挪用易到资金的问题到现在还没解决，仍有官司。

　　而另一方面，易到相关负责人告诉记者，对于免佣金策略的解读，外界存在误会。“补贴行为，是在公司主要商业模式不变的情况下，靠自掏腰包的方式补贴司乘两端，且有短期、不可持续等属性，易到想做的则是改变商业模式。”不过从目前行业内来看，鲜有采取不收佣金做法的出行企业，而之后如何稳健变现更是无前车之鉴。

　　据前述接近易到人士称，易到从过去的降佣金到最后开始试行零佣金，未来肯定会继续坚持落实这条战略，“其实纵观其他的平台，在抽取佣金的情况下依然处在亏损的状态，靠平台抽佣来赚钱已经被证明是做不通了，而易到的劣势这个时候反而有点用处——单量和司机数量规模大不如其他几家，亏损也会更少。”并且他表示，如今在易到内部，网约车业务已经是被称作传统业务了。“网约车主体的这个平台，易到未来不会继续在这上面做文章了，所有的盈利与亏损都不会主要依靠这块业务”。新增业务将如何拓展，单纯的业务变动是否能摆脱甚至治愈公司内部的陈疾，不禁让人有些担忧。

　　即便有中信强势注入资金，但目前业内司机佣金一直占据网约车平台收入来源中较为重要的部分，免佣金政策是否会给易到带来资金上的压力，之前的两位分析人士都保持保守态度。

　　黄斌表示，免佣金政策未来有可能会成为一种大趋势，因为网约车行业的盈利模式目前还是以收取佣金为主，如果出现资源整合，利润点转移至别处，也不失为一种好做法。不过他认为在出现新的利润点之前这模式暂时不大可能被替代。

　　而分析人士则表示，免佣金作为阶段性的一种手段，拉拉流量是可能的，但作为一家企业，长期不可持续，盈利来源急需别处支撑，而无法做到快速转移的话，后续状况会很难收拾。

　　从易到方面所释放出的信息来看，相较于再次抢占市场份额和争夺运力资源，汽车金融与广告业务或许是他们更感兴趣的两个大方向，而前者更是在内部被划分为新兴业务。具体来说，汽车金融业务将涵盖汽车后市场的数个细分，而广告则是通过在车内推出车载智能大屏，一边为车主提供相关补助和提成，一边赚取广告的营销费用。

　　在这一点上，黄斌表示认可。他认为从行业分析的角度来说，汽车金融是可以预见的并且有前景的，相信中信也是看到了其中的一个商机，但在汽车金融的布局需要花费很多精力，何况看到汽车金融商机的，并非易到一家。

　　“行业研究里面我们会提到一个专注，一个好行业一个好股票，我们会说它是很专注的，包括资源整合，包括整合方法，一定是你的资源在行业里要占据一席之地的。如果盲目拓展的话，乐视就是一个很好的例子。”