三星电子建立自动驾驶部门,押注汽车产业

　　为了寻找新的成长空间，打破即将见顶的芯片业务的“天花板”，即便“业绩爆棚”，三星还是将触角延伸到了当下热到发烫的智能出行领域。电动化、智能化、网联化、共享化带来的电动汽车产业风口，三星不想错过。

　　布局无人驾驶

　　虽然很多人可能并不知道，但三星很早以前就已涉足汽车领域。而这也与“三星教父”李健熙不无关系。这位将三星打造为韩国第一集团的灵魂人物，一直对汽车行业有着浓厚的兴趣。

　　1994年，李健熙建立了三星汽车。1998年，开始生产汽车，但很快却遇上亚洲金融风暴。由于三星汽车属于公司的非核心业务，很快就被逼要割让求售。在同一时期，其竞争对手大宇汽车最终被通用汽车收购。1998年12月，三星集团与法资汽车集团雷诺集团谈判，雷诺集团同意于2000年9月购入公司的70%股权，总值5.12亿美元(约5250亿韩圆)。经过被雷诺资本的控股之后，三星汽车也改名为雷诺三星汽车(Renault Samsung Motors)。

　　虽然造车业务并不顺利，但显然，三星集团并没有放弃对汽车领域的关注。其旗下子公司三星电子近几年在汽车出行领域的布局十分频繁。

　　2015年12月9日，智能手机业务的乏力让三星电子开始寻求新的利润增长点，三星电子的汽车业务部门由此产生，随后开始了一系列布局。2016年，三星是斥资80亿美元收购美国汽车零部件制造商哈曼国际工业公司，这也是三星电子迄今为止规模最大的并购案。哈曼诞生于1953年，在过去几年中加速向汽车零部件领域进军，已经从通用汽车、菲亚特克莱斯勒等汽车巨头获得了大额订单。

　　无人驾驶领域则是三星电子下一阶段的发力点。

　　2017年5月，三星成为韩国首家获得自动驾驶汽车测试牌照的公司，自此，三星电子宣布正式进军自动驾驶领域。同年，三星电子宣布成立一只3亿美元的基金，对汽车创新公司和专注于无人驾驶汽车的初创公司进行投资。[page]分页标题[/page]

　　2018年初的CES展上，三星也亮相了自家的平台——DRVLINE。

　　DRVLINE是个开放、模块化并可扩充自动驾驶平台，与第三方从业者、供应商之间进行相互协作，一些元器件可依照需求进行安装或卸载，通过软硬件相结合的方式，进行一定程度的定制化。借助三星在电子设备及嵌入式系统方面的经验积累，再结合此前与HARMAN共同研发的ADAS高级辅助驾驶系统，来实现车道偏离、碰撞警告、行人检测等功能。

　　今年4月开始，三星电子开始大规模生产汽车用DRAM芯片，加上有大量并购自动驾驶相关企业，新风口下的综合汽车业务，或许是下一个为三星电子提供长足动力的利润增长点。

　　业界消息称，“鉴于三星先进技术研究院在近期越来越专注于大众市场技术，三星似乎加快了基于人工智能技术的自动驾驶汽车开发。”

　　近年来百度“All in AI”，对无人驾驶技术研发投入重金;谷歌7年前开始无人驾驶技术研究，已完成800万英里路测。无人驾驶领域第一梯队已经初具规模，层出不穷的科技公司都在这一赛道上短兵相接。