IATA：全球民航业进入新的波动周期

　　Summary: The air travel demand continues to expand above economic trend in 2018, but with central banks" shift to monetary tightening and creeping protectionism, what does the future hold? Now IATA gives the passenger outlook.

　　民航客运需求增速继续领先于经济增长

　　全球民航客运市场始终以领先于经济增长的速度快速发展，从历史数据来看，民航客运的年增长率约为各国国内生产总值(GDP)年增长率的2倍。2018年，民航客运市场依然保持了较高速增长，整体RPK同比增速优于全球综合PMI指数表现，表明民航客运市场需求增速依然领先于经济增长。

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　　数据显示，民航运输业商业信心指数也开始出现下滑，而市场实际表现也有一定反映，全球综合PMI指数于2018年初达到自2016年来的峰值，但紧接着开始下降。

　　如上文所述，2008年金融危机之后到现在是一个周期，目前已到了这一周期的末尾阶段。与上一周期末尾的市场表现相似，全球市场的过剩产能逐渐消失，经合组织统计的失业率正接近5%这一水平。

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　　航空公司面临较大的成本压力

　　对于航空公司而言，燃油费用在主营业务成本中占据大头，而自2016年开始，航空燃油和原油价格均持续上涨，因而营业成本持续上升。

　　航空燃油导致的增加成本约占据航空公司所有增加成本的51%，除此之外，航空公司成本上升的因素还包括人力成本、基础设施设备等。近两年来，航空公司面临的成本压力越来越大。

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　　目前，航空公司主要通过征收附加费来覆盖燃油成本的增加，旅客人均附加费用已接近托运费用水平，但基础票价没有明显上涨。

　　民航市场发展空间广阔

　　基于以上宏观环境及其他方面的分析，IATA认为民航市场将迎来新一轮的周期性波动，未来2至3年将开始出现一定程度的衰退。下图为历史上民航运输业RPK增长的周期性变化。

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　　印度、中国、印度尼西亚三个国家作为全球人口大国，也是目前民航运输领域增长最快的主要市场，与其他成熟的民航客运市场相比，其人均乘机次数仍然较低，不足0.5次，因而仍然具有巨大的发展前景。

　　另外，以发展中国家为代表的世界各国人民，其生活收入水平未来还有很大的提升空间，下图为对未来数年各国人均收入增速的预测。

　　对于部分经济发展较快的发展中国家而言，人均GDP的增长对民航市场发展具有显著的乘数效应。如越南、印度、印度尼西亚、中国等，其人均GDP每增长一定单位，人均乘机次数则相应表现出不成比例的增长。

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　　各国家的中产收入家庭数量的增长也呈现出相似的趋势，发展中国家的中产收入家庭比例正不断提升，逐步接近发达国家的水平，这将为航空运输市场的进一步发展提供强大动力。

　　人口数量与年龄结构也是决定民航市场发展前景的重要因素，以上7个发展中国家，除中国与俄罗斯外，其他5个国家的人口总数与人口因素都将持续增加。

　　下图为不同航程的客运市场所对应的客公里收益情况，可以发现，部分短途客运市场具备一定通过降价刺激需求的空间。

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