4月A级车：大众品牌赢得压倒优势 英朗惨遭腰斩

　　4月，大众品牌共有5款车型进入榜单。其中，朗逸依靠适时推出的“国六”车型，以及良好的市场口碑，稳居细分市场冠军之位，而速腾、宝来以及捷达的排名均有所提升，大众品牌整体呈现出压倒优势。

　　相比之下，英朗4月仅销售1.26万辆，较上月惨遭腰斩。在车市下滑的主旋律下，“以价换量”的销售策略已经不再是吸引消费者的最大因素。车企还需不断提升产品、服务等综合实力，最终才能受到消费者的青睐。

　　继3月回暖之后，4月车市降幅再次扩大，而A级车更是首当其冲。数据显示，4月A级车共销售50.06万辆，同比下降13.42%。除卡罗拉和速腾之外，其余车型均未逃脱环比下滑的厄运。中汽协方面表示，受国五国六标准切换的影响，以及对国家刺激消费政策期待等因素影响，消费者观望情绪明显，A级车下滑在情理之中。

　　艰难环境之下，各主流车型排名也出现较大变化，可谓几家欢喜几家愁。其中，大众品牌不仅有5款车型进入榜单，且朗逸持续夺冠，速腾、宝来以及捷达排名均有所提升，呈现出压倒优势。此外，日系品牌占据了榜单的4席，美系品牌则抢占了最后一席，而自主品牌全军覆没的局面依然没有改善。

　　尽管A级车市场持续呈现低迷之势，朗逸依然凭借适时推出的“国六”车型，以及良好的市场口碑，连续4个月稳居细分市场冠军之位。数据显示，4月朗逸共销售3.65万辆，同比增长19.94%；1-4月，朗逸累计销售18.01万辆，不断拉开与第二名之间的距离。经济日报-中国经济网记者在走访4S店时了解到，随着朗逸的热销，新车优惠幅度已逐渐收窄，此前2.8万元的现金优惠已经调整至2.5万元，而6000元的置换补贴也被取消。

　　同为上汽大众的桑塔纳表现差强人意，4月共销售1.55万辆，同比下降19.27%，环比下降33.92%，在车市整体下滑的背景下，桑塔纳勉强维持在榜单第六位。

　　作为上汽大众的“双胞胎”兄弟，一汽大众的产品阵营表现更为优秀，速腾、宝来，以及捷达较上个月的排名均有所提升。其中，速腾4月销售2.72万辆，同比增长3.31%，环比增长7.75%，排名榜单第四位，其与轩逸之间的差距不足700辆。

　　自3月中旬上市以来，速腾通过加长轴距，以媲美B级车的尺寸与驾乘空间受到消费者的青睐，并最终实现逆势增长。这也验证了一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监孙惠斌所言，“全新一代速腾L将进一步超越同级，树立A+级市场新标准。”

　　此外，宝来和捷达在4月分别销售1.99万辆和1.54万辆，位于榜单的第五位和第七位，较上月分别提升2和3个名次。业内人士表示，越是艰难时刻，就越是考验车企的市场抗压能力，一汽-大众凭借A级车市场的良好表现跑赢大盘，展现出强大的产品实力，并成为大众品牌销量“开挂”的基石。

　　相比之下，日系品牌4月表现只能用冰火两重天来形容。其中，卡罗拉以销售3.04万辆，同比增长32.94%，环比增长2.71%的成绩夺得亚军之位，这也是A级车中唯二同环比均实现正增长的车型。

　　此外，轩逸、雷凌和思域4月同环比均出现下滑。其中，轩逸4月销售2.79万辆，同比下降19.05%，环比下降37.92%，仅位于排行榜第三位。作为去年A级车市场的年度冠军，轩逸进入2019年后的起伏不定为其埋下隐患，目前其与朗逸的差距已经累计约4万辆，俨然不复去年的风采。

　　而面临换代的雷凌在产品末期稍显颓势，4月销售1.5万辆，位于榜单第八位；思域在新款车型上市前也遭遇了一定的挫折，4月仅销售1.32万辆，同环比下滑均在30%以上，位于榜单第九位。随着新款车型的上市，融入“TNGA”架构的全新一代雷凌能否肩负起销量重任；更加年轻运动的思域又能否重返2万辆俱乐部，让我们拭目以待。

　　4月，美系车市场表现惨淡，其中英朗较上月更是惨遭腰斩。数据显示，英朗4月销售1.26万辆，环比下滑51.48%，位于榜单最后一位。乘联会秘书长崔东树表示，英朗4月处于调控期，经销商也在消化库存，因此销量波动比较大。

　　经济日报-中国经济网记者在走访中了解到，目前英朗全部车型均为“国六”标准，且新车优惠现金4万元，4S店工作人员表示，“周、六日厂家会到店里举办相关活动，还会追加2000元起的综合优惠。”据了解，消费者甚至可以走内部员工价格，综合优惠高达4.3万元。

　　工作人员颇为无奈地表示，“这两年汽车市场本来就不景气，再加上现在处于淡季，只要能把车卖出去已经不在乎挣多少钱了，别克又没有大众的牌子那么硬，为了冲销量只能不断加大优惠力度。”

　　英朗优惠幅度如此之大，销量依然惨遭腰斩，说明在车市下滑的主旋律下，“以价换量”的销售策略已经不再是吸引消费者的最大因素。因此车企还需不断提升产品、服务等综合实力，最终才能受到消费者的青睐。