汕头“世界级超级工程”苏埃通道再传喜讯：东线隧道跨海段掘进近半

　　构建一个内通外联的综合交通格局，一直以来都是汕头市民翘首期盼和关注的热点问题。为更好地了解汕头正在积极推进的重点交通项目建设情况，羊城晚报记者于21日跟随汕头市交通运输局的工作人员，实地走访了汕头苏埃通道、牛田洋大桥、汕湛高速棉城河特大桥、潮汕环线高速公路第7标项目及跨榕江特大桥等多个重大交通项目建设施工现场。

　　记者在走访中看到，上述各个项目都在如火如荼地有序推进，进展顺利，这些不久将建成的项目有望极大地增强汕头作为省域副中心城市的聚集和辐射功能，助力汕头打造高水平全国性综合交通枢纽。其中，被誉为“世界级超级工程”的汕头苏埃通道近日取得了阶段性重要进展，截至21日，其东线盾构机已完成1430米掘进，这意味着该隧道跨海段已完成了近半工程；而西线隧道跨海段的盾构机也已突破施工难度最大的始发段，完成掘进工程260米，为该项目的后序推进奠定了良好基础。

　　为国内目前最大直径的跨海隧道

　　汕头苏埃通道位于已建的海湾大桥和礐石大桥之间，全长6.68公里，其中海底盾构施工段长度3047.5米，分为东西两条线路、两座隧道，采用盾构法施工。中国工程院院士周福霖此前在接受媒体采访时认为，虽然工程隧道长度不长，但由于它是国内首座地处8度地震烈度区的盾构隧道，隧道直径比较大，土层比较复杂，因此它可称之为国内乃至世界的一个超级工程。

　　21日上午，记者从位于汕头濠江区的苏埃通道南岸围堰始发井步行分别进入东线隧道和西线隧道，实地探访该“世界级超级工程”的建设工地一线，只见关于安全操作的标语随处可见，工人们熟练地操作着遥控器，用机器吊起各种设备，有条不紊地作业。

　　“我们现在所处的这个盾构机转运平台，距离海平面大约有30米，隧道内的工作环境温度大约在30℃。”汕头苏埃通道项目设备部机械副总工程师张纯告诉记者，项目的施工队伍分两班作业，一年365天都是没有休息的，为的就是尽快完成这项工程，为汕头海湾两岸人民搭建起一条更为快速的过海通道。

　　据张纯介绍，隧道建成后为双向六车道，主线设计行车速度60千米/时，内部空间分为三层：顶部为排烟通道，中部为三车道行车层，底部为救援通道及管廊。目前，东线盾构机已完成1430米掘进，隧道跨海段已完成了近半工程，预计将于今年年底可全线贯通；而西线盾构机也已突破施工难度最大的始发段，完成掘进工程260米。

　　据悉，汕头地处8度地震烈度区，因此苏埃通道是国内首座建在如此高地震烈度地区的盾构隧道，同时也是国内目前最大直径的跨海隧道。而对于汕头来说，该项目则是汕头市内第三条过海通道，也是首条穿海隧道，承载着联通汕头中心城区南北两岸的重要使命，对突破过海交通瓶颈，缩短城区行车时间，构筑汕头“一湾两岸”城市发展格局具有重要意义。

　　引入院士团队攻克系列技术难题

　　据介绍，由于苏埃通道所处的地质条件非常复杂，是国内最大水下公路工程盾构法隧道，在具体施工中需攻克多个世界级技术难题，其施工综合难度和风险在国内海底隧道界同样首屈一指，需要采用隧道掘进的专用工程机械泥水盾构机进行施工。

　　在项目的调度指挥中心大厅中，便摆放有一个按比例缩小的盾构机模型。采访期间，张纯通过演示上述模型告诉记者，这种盾构机是真正的“巨无霸”，其中东线所使用的盾构机直径约15.01米、长度超过130米的大型设备，是针对工程地质存在的孤石、基岩凸起等特殊地质条件进行的设计，由德国海瑞克公司为汕头这个项目量身定制而成；而西线盾构机的应接刀盘直径15.03米，总重量达到570吨，比东线盾构机重了40吨，相当于5层楼高，是具有自主知识产权的国产超大直径泥水盾构机。

　　张纯说，盾构机是依靠自身的顶推动力系统往前推进，每推进两米同步安装一环隧道管片和箱涵，不停循环反复，最终完成整条海底隧道的施工。2017年12月，东线盾构机刀盘吊装下井；2018年3月，西线盾构机刀盘也顺利吊装下井，目前双线掘进，隧道内部结构同步施工。

　　据悉，从目前盾构掘进的情况看，苏埃通道所处的地质下方有大量孤石，并广泛分布有基岩，施工过程中稍有不慎就可能出现刀具损坏、刀盘结泥、地表坍塌、开挖面失稳等风险，施工难度、安全风险极高。

　　因此，为顺利推进工程建设，项目施工单位还引入了院士团队，建立了钱七虎、孙均等院士专家团队，并设立了周福霖、王复明、陈湘生等院士工作室，通过召开专家学者技术论证会，优化刀具配置，研发运用防结泥高压冲洗装置，加强维保工作，使盾构机始终处于最佳状态，确保盾构机持续掘进。此外，中铁隧道局集团还成立了盾构与掘进技术国家重点实验室现场实验室，为现场施工提供坚强的技术支撑，也为大盾构施工积累和探索了宝贵的经验。

　　筑世界超级工程，圆潮人百年梦想。中国工程院院士周福霖此前在接受媒体采访时还透露，未来我国将建设的一些隧道工程，或许都将根据汕头海湾隧道这个工程所创立的经验去进行技术支撑，希望把产学研相结合，有理论研究、有实验研究、有工程实践，共同努力形成一个在高烈度地区隧道建造体系，这对国家未来隧道建设、对世界隧道建设将起一个示范作用。