国五切国六 “焦虑后置”是否杀死汽车经销商

　　5月，王伟(化名)和他的同事们把大部分精力花在了“卖掉国五车”这一项上。

　　他们所在的位于北京五环领克4S店接到了一项厂商任务——1个月内卖掉100台国五标准的库存。在那个月，为了完成这个任务，这家门店推出多项促销活动，包括降幅最大的一次现金立减近2万元，并赠送车辆保养。让王伟高兴的是，他们没白忙：月末盘点，共售出170多辆车，国五产品也卖出了正好100辆。

　　进入6月，这家门店的国五车库存已经基本消化，促销活动力度也有所减弱，“定价15万左右国五标准的领克03目前最多优惠1万元左右。”王伟告诉亿欧汽车，“在北京2020年国五车停止上牌之前，店内的国五车不太可能再加大促销力度，库存车在十月份基本就可以完全清库。”

　　2018年车市惨淡，28年首次负增长让2019年一开年，经销商就出现了降价促销的局面。相比难以预计的车市寒冬，“国六”标准的施行早在3年前就已经可以预见。

　　不只是由于大环境萧条，“国六”标准的提前施行也让大批消费者处于观望期。按照目前的消息来看，“国六”标准施行的标志就是“国五”新车停止上牌。

(我国机动车排放标准阶段切换时间点)

　　在国五国六切换的过程中，部分汽车厂商反应慢、商务政策调整不及时所导致的“焦虑后置”，让经销商承受损失。

　　最严苛政策

　　相比国五标准，国六政策严苛了不少。

　　2016年12月，环保部发布了轻型车排放“国六标准”，新的排放标准设置国六a和国六b两个排放限值方案。其中国六a为过渡方案，正式方案“国六b”比“国五”对尾气排放的标准严格了40%-50%。

　　“国六”原计划分别于2020年和2023年全国统一实施，但为了进一步防治环境污染，国务院在2018年6月27日印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出了重点省市可依实际需求先行实施国六排放标准。

　　于是，从2019年7月1日开始，包括上海、天津、杭州、深圳、重庆在内的十五个省市将正式实施国家第六阶段机动车排放标准。该日期之后对不符合排放标准的车辆，这些地方的公安机关交通管理部门将不再办理登记上牌手续。

　　环境保护部大气环境管理司司长刘炳江曾在媒体采访中表示，此次轻型汽车国六标准基于全球技术法规基础，引入了欧洲标准和美国标准的先进内容，考虑了我国的环境质量改善需求，形成了一个全新的自主技术标准。

　　对比全国市场，在国六切换国五的过程中，北京的大多数经销商们似乎早有准备。

　　在长安汽车的经销商处，销售给出了相当于8-9折的优惠力度，并表示“不确定厂商以后还会不会再大力促销，不过很可能不会再降价很多了。”在北京的一家长城哈弗店内，裸车价11万元左右的车型可以优惠2.3万元，店内还有近80辆国五库存车，但以每天卖出7、8台的速度，压力并不大。

　　合资品牌中，亿欧汽车走访的东风悦达起亚店内，2019款K5 Pro国五车型降价幅度在2万元以内，全店库存车预计在十月份售罄。

　　在上汽斯柯达店内，20多万的国五车型可让利4万元左右，该车型还有10辆库存。对于库存压力，销售表示并不担心，“不会卖不完的，实在不行老板还有其他渠道可以消化库存。”

　　主流高端品牌的情况似乎更加从容，北京地区的奥迪经销商门店内，奥迪A4 2.0T国五车型在定价的基础上优惠3万元左右，但销售已经不再主推国五车。同样，该店对于库存压力也并不担心，但也表示如果在国五车停止上牌后店内还有库存车，就需要经销商自己想办法处理，厂商没有回购或者补偿计划。

　　亿欧汽车走访的北京地区汽车经销商中，大多数门店的国五车促销期已过，目前的库存车也是最后一批国五车，厂商后续出货将全部为国六车型。

　　经销商的窘境

　　但北京地区之外，更多地区的汽车经销商还没做好准备。

　　在2018年，汽车市场上的供需关系变化明显。车市天花板到来之际，各种新理念、新品牌集中爆发。外忧内患让多年来“躺着挣钱”的老牌汽车经销商难以适应。

　　去年汽车经销商的亏损面为39.3，也就是100个经销商中，单体4S店有近40家店是亏损状态，另外有27家店持平，只有33家店盈利。2019年一季度的情况整体依然维持着2018年的状况。

　　在已公布“国六”排放标准提前实施的区域，58%的经销商“国五”车库存系数在1.5以上，其中，12%的经销商“国五”车库存系数甚至超过3，有65%的经销商“国五”车本年月平均终端售价低于8折。

　　讽刺的是，在2018年12月的报道中经销商还相当有底气地表示不着急抛售国五车。在《每日经济新闻》当时的采访中显示，上汽大众、广汽三菱和吉利汽车的销售人员都认为国六标准现阶段还不会影响卖车，“距离国六真正实施还有很长一段时间，不需要考虑买国五车型能否上牌照的问题。厂家方面很有底气，不会滞销。”

　　中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年4月汽车经销商库存预警指数为61.0%，环比上升5.7百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。这是自2017年以来，同期库存预警指数最高的一次。

(中国汽车经销商库存预警指数)

　　协会分析，除了季节性因素，“西安奔驰维权事件”影响消费者对4S店信任度、部分地区消费者对国六车型切换政策的持币观望态度……连续暴露出的风险都把经销商的经验状况推向冰点。

　　全国工商联汽车经销商商会5月31日发布的抽样调查显示，有66%的经销商反映截止到7月1日前，消化不完“国五”库存车，其中60%经销商表示会积压100台左右。

　　国六车型“发育迟缓”

　　根据全国工商联的调查，已公布的“国六”排放标准提前实施的区域，44%的经销商反映厂家仍然强行向经销商下达“国五”车型的销售任务和库存；86%的经销商反映，主机厂没有承诺回购或调配经销商二季度末未销售的“国五”车至其他未实施“国六”排放标准的省区；71%的经销商反映主机厂没有合理调整经销商的年度商务计划。

　　换言之，厂商反应慢、商务政策调整不及时所导致的“焦虑后置”，让经销商遭受损失。

　　从1999年国家尾气排放标准建立的开始，国六标准的施行就已经成为了必然事件。这对国内车企和零部件厂商都是技术上的长期挑战，也是我国从汽车大国走向汽车制造大国的推动力之一。

　　对汽车企业硬实力要求的提升绝对不是坏事，那么， 面对2016年12月就公布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，汽车制造厂商在此方面的进展如何？

　　机动车排污监控中心统计数据显示，首批国六车型公示的时间是2018年4月，全部9个车型来自三家车企，分别是广汽本田讴歌CDX、荣威RX5和东风英菲尼迪QX50，均为SUV车型。

　　最新统计数据截至到2019年4月25日，共有257.6万辆车完成了轻型车国六环保信息公开，这些车辆来自75家企业的1675个车型。其中，自主品牌和合资企业59家，共完成了1347个车型的228.6万辆国六车信息公开工作；进口车企16家，完成了328个车型的29万辆国六车信息公开工作，已完成信息公开的国六车已经全部投放市场。

　　已经投入市场的国六车数量占到上年同期的20%以上，而宣布7月1日停止为国五车上牌的15个省市却是撑起国内车市重镇，其收割了全国汽车销量的50%以上。就算将257.6万辆国六车全部投入这15个省市，大概率也是供不应求，相当一部分经销商将处于无车可卖的境地。

　　让国五车“再飞一会”

　　车企改良新车型在技术方面确实需要时间来确保无虞，但把压力几乎全部压在本就岌岌可危的经销商体系上也不是健康的状态。为此，各级协会发出建议，缓解国五车库存压力。

　　中国汽车流通协会建议：加强国六实施的宣传解读和引导工作；尽快出台汽车市场提振计划并做好国六标准切换工作；督促生产企业即刻停止国五产品供应并做好库存处理。

　　随后，重庆、上海、河南三地经销商协会发布相关文件建议暂缓国六或停止积压国五库存车的措施。河南省经销商协会建议国六实施时间延缓三个月，至10月份。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也建议，“应该让国六实施留出合理的库存消化期，最好是7月1日实施国六的地区，对经销商国五库存延期到9月底前可以上牌。”

　　有的地方也根据自身的情况设置了不同的“过渡期”。比如广州设置了2个月过渡期，在7月和8月，当地车主可依据有效凭证，为2019年7月1号之前已购买或已从外地转出的国五排放标准车辆办理注册登记和转入登记。

　　政策、车市不会为一些厂家与经销商的后知后觉买单。2019年下半年，也许会有诸多汽车经销商经营困难，甚至面临倒闭。

　　2019年，我国新能源汽车补贴大幅退坡，燃油车企借增值税下调实行降价。在燃油车统治市场百余年后，新能源汽车产业厚积薄发的时刻何时到来？

　　6月14日，在亿欧公司于上海虹桥世贸展馆举办“2019全球新经济年会”上，亿欧汽车将承办作为本届年会重要组成部分的新能源汽车产业峰会。在本届峰会上，我们将与来自主流整车厂、核心三电系统供应商、头部充换电服务企业等新能源汽车产业上下游的顶级大咖共讨“后补贴时代下，新能源汽车产业变革与创新机遇”。