造车大跃进：谁会成为“中国的特斯拉”？

　李斌不像许多中国科技创业者那样满腹乐观。不过，这位蔚来汽车的创始人还是给自己制定了一份充满野心的计划，希望颠覆中国的电动汽车市场。他还获得了红杉资本和Hillhouse CApital等风头大鳄的支持，而且将特斯拉创始人伊隆·马斯克（Elon MUsk）视作偶像。

　　即便如此，他仍然认为，要在快速变化的中国汽车市场取得成功，概率只有5%。他还认为，多数电动汽车的新兴商业模式都受到科技公司的摆布，但最终都将失败。

　　“从打造概念车到最终实现量产需要迈过巨大的鸿沟，之后才能真正上市销售。”李斌说，“特斯拉开辟了很多新的领域，激励大批互联网公司相继跟进，但多数人都不知道自己将面临的究竟是什么。”

　　这种脚踏实地的风格的确非常明智。随着全球汽车行业高管齐聚2016北京车展，大量的资金正在涌入中国的新能源汽车市场，包括电动汽车、插电混 动汽车和燃料电池汽车。中国某些城市的空气污染程度位居全球前列，而城镇化仍在快速推进，因此市场潜力仍然巨大，从而吸引了大批传统汽车公司和科技创业公 司扎堆来袭。

　　中国政府将新能源车市场视作一个战略领域，并向企业和消费者提供了大量补贴。中国希望将新能源汽车的销量从2015年的33万辆增加到2025年的300万辆。李克强总理于今年2月敦促地方政府和相关企业加速充电设施的建设，到2020年供给500万辆电动汽车使用。

　　中国的电动汽车行业目前由比亚迪(61.90 -0.37%,买入)主导，市场份额达到18%，而沃伦·巴菲特（Warren Buffett）的伯克希尔哈撒韦公司持有其9%的股份。比亚迪将在北京车展上展示新款入门级SUV——元。这款汽车的混动版起价20.98元人民币（约合3.2368万美元）。

　　特斯拉已经进军了中国市场，在那里销售了Model S和Model X两款车型，但这家美国电动汽车制造商的规模还有可能大幅增加。2015年前三季度，该公司在中国卖出3025辆汽车，比亚迪同期销量为1.1477万辆。

　　特斯拉在美国取得的成功，加之苹果和谷歌相继开发无人驾驶汽车，同样吸引了各类科技公司纷纷涌入规模最大的中国汽车市场。有人认为，汽车将发展成为“移动服务平台”，它不仅能搭载乘客从A点到达B点，还能让乘客在里面获取数据和服务。

　　高风咨询董事总经理比尔·拉索（BIll Russo）表示，这正是科技公司的优势所在，而中国规模庞大、增速迅猛的汽车市场将成为一个理想的实验室，供各类服务和商业模式进行测试。

　　拉索将当今的汽车行业比作10年前的手机行业，彼时，应用逐渐开始吸引主流用户的关注。“随着汽车变成移动服务平台，车载服务将越来越复杂。” 他说。科技公司可以借助外包方式生产汽车，然后向车主提供数据产品和互联网服务，借此创收。“苹果不止通过设备赚钱，还借此提供各种各样的服务。”他说。

　　这番愿景显然还有很多细节有待探索，但已经有许多科技公司开始投入其中。富士康、腾讯、和谐汽车(5.11 +0.20%)共同组建了一家专门开发新能源汽车的合资公司。 此次合作希望充分利用各方的优势，包括富士康的零部件供应链、腾讯的信息娱乐技术和远程信息处理系统以及和谐汽车的电动汽车售后网络。今年1月，英菲尼迪 中国区总经理丹尼尔·科切特（Daniel Kirchert）也加入了这一联盟。

　　中国科技行业亿万富豪贾跃亭同样怀揣着野心勃勃的汽车梦。他创办的乐视控股已经开始出售互联网电视和智能手机，而且提供云计算和电子商务服务，他们还是洛杉矶法拉第未来（Faraday Future）的主要投资者，后者正在拉斯维加斯附近建设一座900英亩的工厂。乐视生态正在开发自己的电动汽车，并计划在中国申请生产许可，还计划在海外生产汽车。

　　由于大批新兴企业相继涌入，不难理解蔚来汽车创始人李斌为何在获得了红杉资本的支持后，依然对竞争如此担忧。李斌聘请了思科前CTO帕德玛西·沃瑞尔（Padmasree Warrior）负责研发工作并领导美国业务，而且与江淮汽车(11.64 +2.02%,买入)签订了外包生产协议。

　　投资咨询公司Dunne Automotive战略和投资顾问主管迈克尔·邓恩（Michael Dunne）提到蔚来汽车时说：“他们很现实，很老道，也很聪明，他们有大量资金，而且不惧挑战。事实上，他们似乎正在全力拥抱这一趋势。”

　　李斌早年的生活非常简单，似乎不符合科技创业者给人们留下的常规印象。他早年曾在安徽的山村里放牛，与爷爷奶奶一起长大。由于成绩优异，他后来考入了享有盛誉的北京大学，在那里取得了社会学学位，并通过向苹果公司出售办公耗材勤工俭学。

　　在创办蔚来汽车前，他还曾参与创办了易车，并将其打造成中国最大的在线汽车经销商报价数据提供商。该公司2010年在美国纽约上市。李斌和易车在中国投资了40多家公司，包括二手车企业、金融服务以及嘀嗒拼车等汽车共享平台。

　　李斌表示，蔚来汽车为他提供了一次重新思考电动汽车的机会，它不再是仅仅是一种交通工具，还是一个数字平台。

　　“传统汽车厂商认为汽车95%都是交通工具。”李斌说，“特斯拉则有20%至30%的内容与交通无关。我的目标是将这一比例增加到50%以上。”

　　蔚来汽车已经生产了一辆电动方程式赛车，但尚未披露消费级电动汽车的发布计划。与此同时，已经有越来越多的科技公司纷纷涌入，他们都希望证明自己能够成为中国汽车行业的一员。