2023中国汽车蓝皮书论坛，FUTURUS聚焦智能座舱差异化

       为期三天的第十五届中国汽车蓝皮书论坛6月15日－6月17日在武汉车谷举行，今年的主题是“不负”。

在FUTURUS创始人、CEO徐俊峰看来：不负是一种精神，是在追求极致的过程中所应秉持的态度。而FUTURUS要做的，就是不负用户、不负客户、不负时代。

       以下为徐俊峰先生在6月16日下午第十五届中国汽车蓝皮书论坛-智能化专场中的精彩发言，略有删改。

       一、长期主义视角下，智能汽车赛道的底层逻辑

       未来对汽车行业影响最大的三家公司是哪三家？调研结果的前三名，分别是特斯拉、英伟达和高通。这反映了行业的认知共识，因为这三家公司代表了未来智能汽车发展的三大核心赛道：电动化、智能驾驶和智能座舱。

       但如果拉长时间线，站在长期主义的视角去观察未来智能汽车的发展，只关注汽车行业是远远不够的，还要关注大汽车和大科技行业的风向。
       FUTURUS创始人、CEO徐俊峰的答案是：特斯拉、苹果和微软。特斯拉代表电动化、智能化；苹果的Vision Pro代表下一代混合现实或者XR的移动交互终端；微软的Gpt-4代表通用人工智能。

       也就是说，未来的智能汽车赛道，将是一场“智能汽车X混合现实X人工智能”的综合竞赛。

       基于这一判断，面向未来，产品和创新的底层逻辑也将随之发生改变。首先，极致的用户体验。第二，绝对的差异化创新，一定要不一样。第三，要具备可操作性。

       极致的用户体验，意味着我们必须要超越客户、超越用户，去直接触达“未来”大部分用户的潜在真实需求；

       绝对的差异化创新，意味着通过差异化创新产品，帮助主机厂抢占智能汽车未来生态布局先机，实现商业价值；

       可操作性，意味着要综合考量技术成本和周期，技术要有领先性，成本要可控，周期把控也要适配智能汽车发展的大趋势。

       这其中的核心在于差异化，一个体验很好的产品，如果不能做到极致的差异化，所有企业都能做，那它就没有商业价值。

       徐俊峰认为，在当下这个时代，一定要以2C的思维去做2B的业务。只有不负用户，才能不负客户，才能不负行业。在新旧交替的变革期， 对标、模仿、抄袭，都没有办法取得成功， 只有超越客户、关注用户潜在的真实需求，才有可能创造差异化创新，满足终端用户的真实需求，从而实现商业上的成功。

       二、电动化、智能驾驶与智能座舱，哪个才是智能汽车的差异化未来？

       在徐俊峰看来，电动化、智能驾驶和智能座舱都是大势所趋，但三者之间又略有差异。电动化，无论是纯电、插电还是增程，都是不可逆转的行业大趋势。相应地，电动化对资源的需求集中度高，需要集全行业的投入来推进，周期比较长，真正全面电动化之后也比较难实现差异化；智能驾驶，同样是大势所趋，长期看价值非常高，但同样地对于资源的消耗非常大。因为所需周期比较长，短期内用户无法产生清晰的感知，也就体会不到差异化；

       智能座舱，是目前用户感知程度最高的差异化切入，如果押注的方向正确，以很小的开发投入，就能实现极致的用户体验和差异化创新，用户体验差异化感知非常明显，且伴随电动化和智能驾驶的阶段跃升都有比较清晰的切入，想象空间比较大。这也正是FUTURUS深耕智能座舱的原因。

       如果拿智能手机类比智能汽车，目前传统主机厂还处于诺基亚按键直板机阶段，有硬件没生态；互联网新势力可能要先进一些，像黑莓手机，能联网，有点用，但依然没有生态。汽车座舱永远无法复制手机生态的成功，最关键的是手机生态本身也不成功，成功的是移动互联网巨头，并不是那些硬件公司。

       智能汽车的机会，在于基于3D交互和3D定位的第三代互联网技术，融合通用人工智能与增强现实或者混合现实技术，打破真实世界和物理世界的界限，带来智能座舱交互的颠覆性创新体验。

       三、智能座舱差异化切入：如何抢先一步布局车载交互生态？

       未来的智能汽车会是什么样？未来的车载交互生态会是什么样？

       人工智能对于车外的近场信息进行感知、决策和执行，就是自动驾驶。对于不可见的远场部分，一方面做信息的采集、分析、思考决策，另一方面对用户信息进行采集和思考，对用户画像进行分析，并通过增强现实技术将信息可视化，完成用户与车外环境的交互，这就一起构成了隐性的供给侧和需求侧的价值网络，这也是未来车载交互生态的雏形。

       如何将车载生态通过增强现实显性化？答案是通过车内的这块天然的、透明的交互大屏——HUD。HUD是驾驶者使用时长最长、交互频次最高的交互窗口，它显性化了智能驾驶域和智能座舱域的用户价值。而难点在于，如何把体验做好，做出差异化？

       现在很多传统汽车HUD供应商的思维还停留在满足主机厂SOR对FOV、VID、亮度等参数的要求。就算能做出来，充其量可以称之为进口替代，从用户体验的角度而言也只能打30分。

       如果进一步把隐性的参数，如画面的细腻程度、均匀度、对比度、眩晕等全部处理好，做到跟全世界最好的奔驰、宝马一样好，用户体验分也只能打60分。因为还有很多的场景下并不是那么好用，比如偏光太阳镜下亮度降低等。

       如果能解决全场景的问题，赋予用户全场景的完美体验，才算是100分。

       FUTURUS现在为理想L系列提供的智能WHUD产品至少已经达到60分，今年还会发布一个100分的产品，让用户在座舱里的交互和体验实现全场景的完美。如果说差异化的问题在智能WHUD阶段还比较好解决，迈入ARHUD阶段后，这个问题的难度将指数级上升。

       首先硬件必须是增强现实的，能够呈现类似于全息影像的三维效果；其次软件要求有空间计算能力，系统和算法需要做到四维时空的融合，尤其延时控制的要求是非常高的，跟苹果的Vision Pro要求类似，要做到极致完美的体验，这非常难。

       目前的车载增强现实体验，实际上都是远远低于30分的，因为硬件、软件体验都非常糟糕，硬件根本就不是增强现实，软件也不是。FUTURUS目前大概能做到60分，2025年左右会量产一台80～90分的改装实验车，帮助客户实现差异化竞争。

       结语：不负用户、不负客户、不负时代

       在充满变革和机遇的二十一世纪，中国公司尤其中国科技公司，正在快速赶超甚至超越很多外国公司。当大家都处在百年未有之大变局的时代，我们能做的就是全力以赴，不负时代。如何不负时代，那就是不负自己、不负韶华，不负用户、不负客户，最后实现从利润不负到利润很富的跨越。