南京变身“地铁城”

　　■本报记者 李征琴

　　■陈莹石

　　第二届青奥会脚步渐近，世界目光逐步聚焦南京。8月1日，国内一次建成开通里程最长的城市轨道交通项目——南京地铁Ｓ8号线一期开通运营。至此，南京地铁线路今年新增3条，总数达到5条，总里程达180．2公里，超过深圳，仅次于、、广州，跃居全国第四位。

　　南京地铁Ｓ8号线又称宁天城际线，一期全长45．2公里，横跨浦口区和六合区，是南京第一条全线位于江北的地铁线路，是青奥会配套的重要轨道交通工程，南起泰山新村，北至青奥会帆船比赛地金牛湖，总投资为143．79亿元。根据规划，Ｓ8号线二期建成后，将延伸至安徽天长，增强南京对都市圈城市天长的辐射。

　　仅仅一个月前的7月1日，南京地铁10号线正式开通运营，近两百万居住人口的江北首次有了过江地铁。江北市民花半小时时间就可以乘坐地铁过江来到主城，给出行带来了前所未有的便利。10号线的开通，被视为南京建设重心首次转移到江北，真正实现跨江发展的标志。

　　7月1日这一天，南京开通的地铁线不止一条。除10号线外，还有连接南京禄口国际机场和南京火车南站两大交通枢纽的Ｓ1号线一期。Ｓ1号线一期的运营，改变了以往到机场只能通过公路的单一方式，实现了定点、定班次不间断旅客运输服务。地铁机场线的票价相当给力，新街口到禄口机场仅7元。10号线、Ｓ1号线一期开通后，加上原有的1号线、2号线，南京地铁第一次连成了网络。

　　南京市交通运输局巡视员李颜平介绍说，这两条线路投入使用，进一步健全了南京综合交通运输体系，实现城市交通与区域交通的一体化，更好满足市民方便、快捷、舒适的出行需求。

　　一年通3线，南京地铁发展之所以能够日新月异，在于这座城市借助了举办青奥会的东风。

　　据了解，南京地铁发展速度起初在国内大城市中并不领先。直到2005年，才开通了首条地铁即1号线；2010年，才开通第二条地铁即2号线。就在当年2月，国际奥委会决定将青奥会承办权授予南京，这是我国继北京奥运会之后承办的又一国际奥林匹克重要赛事。自那时起，这个六朝古都开始规划“地铁上的城市”梦想，积极向前推进，众多工程提前竣工。

　　目前，南京地铁日均客流量超过140万人次，占全市公交出行总量的三分之一，地铁已成为南京城市交通的骨干线和主力军。尤为可喜的是，南京地铁在开通的第一个整年就实现了收支平衡、略有盈余，打破了地铁运营亏损的世界性难题。截至去年年底，南京地铁共完成运营收入33．55亿元，在继续保持收支平衡的基础上略有盈余，成为中国大陆唯一赚钱的城市轨道交通线。

　　“大力发展公共交通、建设地铁，不仅仅是为了满足办青奥会的需要，更是为了惠民生。”南京市市长在10号线开通运营乘坐体验时表示，南京正在打造公交都市示范市，大力推进公交优先战略，首先就是大力发展地铁。“青奥会使南京地铁建设至少提前了5年。但是即使没有青奥会我们也会建设，不过速度要慢一点，建设要慢一点。”

　　中国经济时报记者注意到，青奥会之后，南京地铁发展也不会减速。目前正在建设的地铁有全长39．6公里的3号线、全长43．1公里的4号线、全长85．7公里的Ｓ1号线（宁高城际）二期、全长46．5公里的Ｓ3号线（宁和城际）、全长36．4公里的Ｓ7号线（宁溧城际）。今年年底，地铁3号线将全部贯通；明年4号线、Ｓ3号线（宁和城际）、Ｓ1号线（宁高城际）二期预计将开通运营。届时，南京的地铁总里程将超过300公里，规模等同于香港，不仅市域内地铁四通八达，而且通过城际地铁与都市圈众多其他城市之间形成紧密联系，从而成为名副其实的“地铁城”。