放开汽车股比

取消车企外资股比限制没那么可怕

　　如果开放股比，就一定会失去对整车合资企业的控制吗？取消股比限制“就会失去对整车合资企业的控制”，基本上是杞人忧天。当然，不是说跨国车企在中国压根就不能自立门户，而是说离婚的代价、本土资源积累的不足，使离婚成为最糟的选择。而且，中国汽车产业的布局已大体形成，超速增长已成过去，产能过剩的问题开始显现，这大大压缩了跨国车企另起炉灶的空间，即便有个把跨国车企敢于自立门户，也无碍大局……()

　　放开股比，应该是个“双向道”。

　　在中国汽车的市场和技术话语权已经足够强大的今天，放开股比，甚至允许跨国公司独资建厂，一批历练得身手矫健的自主品牌“弄潮儿”会在艰苦磨练中成长得更健康。合资企业的中方投资人——大型国企，不但应该守住股比；而且更应该有志气、有实力、有计划地提升在合资企业的决策话语权，创新性地进行与跨国公司之间的资本运作。如果躺在50对50股比不变的保护伞下，不应与碌碌无为地为外资品牌打工续约。以自主品牌与国际品牌在研发和市场实力的差距为由，要求股比50对50再维持8到10年。缺乏因果关系。股比保护20年，并没有给这些问题提供什么解决途径和契机……()

　　说到建设汽车强国，有太多比守住股比更急迫的事情要做：在国家层面，应该推出技术引领型的汽车创新升级战略；对于地方政府和国企大集团来说，不沉醉于与跨国公司股比不变的一轮又一轮的续约，而把功夫下在旗下自主品牌做大做强才是正道。对于合资企业的中方，越来越深地参与到新产品的开发中，借船跨国公司的品牌、标准、渠道，参与国际竞争，刻苦掌握全价值链的本领，才是当年合资企业创办者的初衷。