国内供应链支撑共享滑板车火爆海外

　　共享滑板车和共享单车在使用时有很多类似的地方，都是通过手机扫码随停随用，按照路程收费。不一样的是，滑板车为电力，Lime面临着每天都需要解决的充电问题。据了解，Lime的前线维修人员主要解决调度和摆放问题，充电问题大部分通过众包的形式让普通人带回家充电解决，例如一些uber司机下班后会带一些滑板车回家充电，Lime团队为此已经支付了超过1000万美元。

　　有趣的是，这家在海外成名的团队，创始人是土生土长的中国人，其供应链和研发团队也来源于中国。孙维耀透露，每一个电动滑板车都来自中国，在天津、昆山、东莞也有研发团队。

　　共享单车之战在中国打得硝烟四起，曾遇到的价格战、损坏问题、占路问题、政府准入等问题在共享滑板车领域同样上演。孙维耀直言，“共享滑板车的竞争在于供应链、政府关系和运营效率。尤为需要注意的是，在海外市场一定不能先投放再管理，要和政府建立良好的信任关系”。

　　共享滑板车的竞争在海外日趋激烈，Bird、Spin等创业公司都是强有力的竞争者。其实，共享电动车瞄准的并不是精英，而是低收入人群，帮助他们解决从公共交通到家之间的“最后一公里”问题。

　　但是，共享滑板车并没有进入中国。GGV纪源资本管理合伙人童士豪认为，国内单车、电动车和汽车三者在解决出行问题时配合得比较好，国内的高铁、地铁等路网也比欧美完善，不同的地域需要不同的交通工具，欧美更适合用共享电动车解决短途出行问题。

　　孙维耀透露，Lime短期内不会进入中国，而是通过中国供应链支持全球短途出行需求。

　　中国青年报·中青在线记者 陈璐 来源：中国青年报