金融机构ETC大战的背后：1亿车辆年底前需装ETC

　　金融机构ETC大战为何突然爆发？

　　今年底前实现高速公路使用ETC90%以上 需安装ETC的车辆约1亿辆

　　“办ETC找工行，新客户赠100元通行费、加油立减50元等十重厚礼”“农行ETC一站式服务，在线申请，坐等OBU设备送上门，高速通行费最低9折”“招行ETC线上预约即可抽奖，100%中奖”。这几天，很多人的手机短信和朋友圈被ETC这个词刷了屏。

　　各大银行近来都在线上线下“跑马圈地”推广ETC，支付宝和微信支付也参与到ETC的抢客大战中。

　　任务

　　多家银行领办卡指标

　　员工为推销成段子手

　　北京青年报记者了解到，很多银行都为ETC下达任务指标，不少银行员工都领了发卡任务，“完不成甚至要扣钱”。

　　某大行员工透露，该行北京网点的基层员工在年底前必须完成每人50-100张的指标，不少人感到苦不堪言。如果他们知道另一家大行的指标，可能就会暗自庆幸了。这家大行某支行的负责人张宇(化名)粗略算了算说，他们行的基层员工平均每人在年底前需要完成160张的任务，完成不了是否扣钱，各支行要求不一，有扣的也有不扣的，但是都感到压力山大，“今年竞争太激烈了，别的行都在想方设法推。”

　　有业内人士透露，工农中建交五大行，都领了ETC指标。最多的两家分别领了6000多万和5000万。他们的基层员工自然被层层分派，领到较重的任务。有员工透露“完不成要罚款，一张扣100元”。

　　某股份制银行东城一家支行的客户经理小赵今天在朋友圈里发了两次银行的ETC海报。“听说我们行的具体任务这两天就要定了，肯定很难完成，你看四大行这回都疯了一样。朋友圈的推广，我还得多上点儿心，多琢磨琢磨文案。”

　　有人戏言，ETC的抢客大战已经把银行人活生生逼成了段子手。最近无论是微博、朋友圈，与ETC有关的热门段子随处可见。

　　“如果最近有人趴在你的车外瞄来瞄去，请不要报警，是××银行的小伙伴在看你有没有装ETC。”“你与意中人的距离，只差免费签约××行ETC了。”“当我得知你的车上装了别人家的ETC，我哭得像个孩子。”

　　据说，各家银行从基层员工到业务部门老总，每天都在朋友圈刷屏宣传自家优惠活动，还不忘提醒大家在申请时一定要填写自己的营销代码。

　　除了线上推广，银行网点也在线下大力推广它们的ETC信用卡。在网点贴海报，在门口拉起ETC信用卡宣传条幅，在附近闹市摆摊设点算是最没有新意的做法了。

　　去附近单位和写字楼“扫楼”也是没有办法的办法。张宇说，同事们最近都在联系附近的大企业和写字楼，很多地方都不让上门推销，少数几家让上门的，大家都可卖力了。

　　竞争

　　大银行投入几十上百亿营销费

　　微信、支付宝加入ETC大战

　　车主刘大姐昨天刚在家附近的某银行办了ETC。她平时并不怎么走高速，主要是觉得网点摆出的礼物挺吸引人。除去可享受通行费95折，免费获得100元通行费优惠这样的“阳光普照”优惠，这家网点还送了她一瓶花生油和一条小毛巾。

　　目前各家银行送给办理ETC客户的优惠还是主要与车有关，包括通行折扣、首笔免单、免费送OBU，还有优惠洗车、安全代驾、国际驾照、违章查询、救援申请等服务。

　　某国有大行人士向媒体透露，该行对ETC的营销费用投入高达百亿元。另一家大行人士也表示，自己所在的银行已投入几十亿元。

　　除了银行来势汹汹，支付机构也不甘示弱。两大支付巨头——微信支付、支付宝于7月1日相继宣布即日起可在线办理ETC。7月1日正是“推动高速公路ETC发展应用”优惠政策实施的首日。

　　据介绍，在微信端搜索ETC申办小程序，仅需35秒，就能完成申办流程。目前，微信已有50多个小程序支持ETC服务，微信城市服务的ETC服务也覆盖了8个省份118个城市。

　　支付宝也可免费办理ETC，全国通用、设备还包邮。目前，中国邮政储蓄银行已率先联合支付宝推出此服务，为广大车主提供新便利。用户上支付宝搜“ETC服务”，进入相关小程序，即可全程在线办理，收到设备后根据指引短短几步即可完成设置。一旦设备激活，130元押金将原路退回用户的支付宝账户，一分钱也不用花。

　　苏宁金融研究院高级研究员黄大智认为，目前来看，支付机构和银行都具有比较显著的优势，银行在费用和品牌影响力方面具有优势，微信/支付宝等机构在办理便捷性和支付方式等消费体验上更胜一筹，各具优势的几方谁想要胜出，就看谁能在价格、消费体验、推广上更能得到消费者的认可。

　　原因

　　ETC大战为何现在触发

　　1亿车辆年底前需装ETC

　　所谓ETC，是指电子不停车收费系统，由路侧设备(RSU)和车载设备(OBU)组成。

　　ETC多年前就投入使用了，为啥现在成为银行疯抢的香饽饽？这背后是今年以来越吹越猛的政策红利风。业内人士指出，以往ETC卡的合作门槛较高，一个地区通常只有几家银行能合作参与。但是今年开始，政策导向和合作的口子就完全打开了。

　　今年3月5日，政府工作报告提出，要深化收费公路制度改革，两年内基本取消全国高速公路省界收费站。5月10日，在国务院政策例行吹风会上，交通运输部有关负责人表示，要在2019 年底前实现高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上。

　　真正让银行和支付机构群情激奋、一拥而上的是5月下旬的一份文件。发改委和交通运输部5月28日发布《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》。根据计划，到 2019 年 12 月底，全国 ETC 用户数量突破 1.8 亿，高速公路收费站 ETC 全覆盖， ETC 车道成为主要收费车道，货车实现不停车收费，高速公路不停车快捷收费率达到 90%以上，所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式，显著提升高速公路不停车收费服务水平。

　　方案还同时提出要鼓励银行业金融机构、非银行支付机构和互联网企业等服务机构紧密合作。允许 ETC 绑定既有银行账户和支付账户。支持商业银行推广发行加载交通行业应用的联名卡，停止 ETC 储值卡发行、逐步减少 ETC 储值卡使用。

　　每个有车族都是银行的优质客户，ETC市场无疑为银行打开一片浩瀚的蓝海。据测算，目前全国已经安装ETC的车辆用户约8000万辆，到年底，则需要安装ETC车载终端的车辆总数大约有1亿辆。

　　“ETC客群的特征十分明显，客群价值极大，以绑定ETC支付为契机，可以迅速、有效地拓展该类客户，进行其他产品的交叉营销。对于银行来说，通过绑卡这一关键步骤，随后可以有效地拓展到信用卡、理财、保险、贷款等高价值业务，而对于支付机构，完善线下支付的场景布局是应有之意。”黄大智称。

　　黄大智认为，在高速公路收费方面，除了传统的人工缴费、ETC以外，无感支付(扫描车牌)、扫码付等新兴支付方式也在逐渐普及，随着新技术的出现和推广应用，高速公路支付场景很可能是多种支付方式并存的格局。

　　文/本报记者 程婕 统筹/余美英