中国第一经济大省，这就是广东！

　　南岭以南，南海之滨，是广东。

　　它是中国第一经济大省，2018年GDP达到9.7万亿元，近30年连续位居全国第一，经济总量比肩西班牙。在全球国家中，可以排到13位。

　　它是世界级制造业基地，全省规模以上工业企业达4.75万家，基本建成门类较为齐全、配套相对完善的现代产业体系。

　　它是亚太重要交通中心，拥有通达全国和东盟的快速铁路网、高速铁路网，港口密集度和吞吐量居世界前列。　　

　　雨后浓雾缠绕的“小蛮腰”。　　中新社记者 姬东 摄

　　而70年前，广东只是一个落后的边陲省份。70年间，广东发生了翻天覆地的变化。

　　GDP增长4778倍

　　新中国成立之初，广东还是一个比较贫困的省份，经济主要以农业为主。1949年，广东全省生产总值只有20.3亿元。　　

　　广东老照片：侨乡风貌。　中新社发 广东分社 摄

　　搭乘改革开放的东风，从1978年开始，广东经济迎来了飞速发展，并吸引了全国各地人员南下，寻找发展机会。“东南西北中，发财到广东”是当时最为流行的一句话。“广东”一度成为中国经济发达的代名词。

　　1978年，广东GDP总量达到185.57亿元，在全国排名第五。排第一的是上海，第二名是江苏，第三名是辽宁，第四名是山东。　　

　　图片来源：广东省统计局

　　值得一提的是，改革开放后，广东和江苏一直是中国经济发展史上的两颗璀璨明星。两者的GDP常常不相上下，曾经还上演过“粤苏争霸”。

　　不过，广东自1989年接替江苏成为中国第一经济大省后，已连续30年经济总量位居全国首位。江苏甩掉山东后，也站稳了全国经济总量第二的位置。　　

　　广州天河中央商务区、珠江及广州塔。　中新社记者 陈骥旻 摄

　　数据显示，1978年至今，广东生产总值年均增长12.6%，比同期全国平均增速快3.1个百分点，比世界平均增速快9.7个百分点。70年来，广东GDP增长了4778倍。

　　按照2018年平均汇率约6.6折算，广东地区生产总值约1.47万亿美元，超过了新加坡、西班牙、荷兰、瑞士以及澳大利亚等发达国家。　　

　　广州天河中央商务区高楼林立。　中新社记者 陈骥旻 摄

　　广东省社会科学院发布的《广东2035：发展趋势与战略研究》预计，到2035年，广东GDP将陆续实现对韩国、俄罗斯、加拿大、意大利、巴西、法国、英国等国家的赶超，提升至相当于全球第6位经济体。　　

　　深圳CBD夜景。　中新社记者陈文 摄

　　伴随经济的发展，广东人口也出现了较大幅度的增长。2018年年末，广东省常住人口 11346.00 万人，比上年末增加 177 万人，增幅连续两年超江苏、山东、浙江三省之和。

　　世界级制造业基地

　　从落后边陲省份成为世界级制造业基地，广东的蜕变从东莞开始。

　　改革开放初期，随着深圳、珠海、汕头、厦门经济特区以及“珠江三角洲经济开放区”的设立，以深圳、东莞为代表的珠三角东部成为香港加工业的外迁地。　　

　　新会会城服装厂。中新社发 广东分社 摄

　　据《大公报》报道，1978年，四十多岁的香港信孚手袋厂老板张子弥来到东莞，并签下300万的合同订单，成为内地改革开放引入“三来一补”(来料加工、来样加工、来件装配和补偿贸易)企业的第一人， 并为东莞成为“世界工厂”埋下了伏笔。

　　“三来一补”是中国内地在改革开放初期尝试性地创立的一种发展对外贸易的企业组织形式，主要由外商提供设备、原材料、来样，并负责全部产品的外销，由中国企业提供土地、厂房、劳力。

　　该模式的诞生，揭开了东莞利用外来资金的序幕。一句“东莞塞车，全球缺货”，可以窥探东莞制造业曾经在世界的地位。　　

　　外来工畅夜游珠江。中新社记者 刘卫勇 摄

　　随着广东特别是珠三角地区逐渐完成工业化，广东开始进入高级工化业、城市化、国际化的新发展里程。　　

　　深圳盐田港。中新社记者 陈文 摄

　　数据显示，2018年，广东省三次产业结构比重已由1949年的60：12.9：27.1提升到4.0：41.8：54.2。其中，高技术制造业增加值比上年增长 9.5%，占规模以上工业增加值的比重为 31.5%；先进制造业增加值比上年增长7.8%，占规模以上工业增加值的比重为 56.4%。　　

　　广州港南沙汽车码头2018年商品车装卸量历史性突破100万辆。　中新社记者 郑志珣 摄

　　从传统制造业到电子信息、绿色石化、汽车、智能家电、机器人等先进制造业，广东已基本建成门类较为齐全、配套相对完善的现代产业体系。

　　亚太重要交通中心

　　1949年，广东省没有一条可贯通一个地区的公路。截至2018年末，广东公路通车里程已达21.8 万公里。其中，高速公路里程 9003公里，连续5年居全国第一。　　

　　广东高速公路。中新社记者 岳路建 摄

　　作为中国名副其实的高速公路第一大省，广东省已经实现了“县县通高速”，并且即将“市市通高铁”。截至2018年年末，广东高铁客运量占全部铁路客运量的比重已经达到 67.4%。

　　去年，广深港高铁开通，而且实行“一地两检”，香港到广州只要47分钟，而过去从广州到香港，开车经常需要四个多小时。　　

　　2018年9月23日，广州南站始发、前往香港西九龙站的G6501次高铁列车停靠在广州南站站台上。　　中新社记者 陈骥旻 摄

　　此外，广东还建设形成了以广州新白云机场为枢纽，深圳机场为干线，湛江、汕头、梅州、珠海等机场为支线的民航运输格局，机场分布密度为全国之最。

　　其中，白云机场客运量接近7000万人次，深圳机场客运量也超过了4500万人次。　　

　　2017年12月26日，广州白云机场正式对外宣布年旅客吞吐量突破6500万人次。中新社记者 陈骥旻 摄

　　在桥梁建设方面，广东桥梁也为中国桥梁发展史添上了浓墨重彩的一笔。

　　2018年10月24日，世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥正式通车。2019年4月2日，世界第一跨度钢箱梁悬索桥——南沙大桥正式建成通车。一系列跨江通道的建成，打通了珠江东西两岸主动脉。　　

　　港珠澳大桥。中新社记者 张炜 摄

　　在港口建设方面，广东重点加强广州、深圳、汕头、湛江和珠海五个枢纽港口建设，港口密集度和吞吐量居世界前列。

　　2018年，广东省建成亿吨大港6个，港口货物吞吐量21亿吨，珠三角港口群集装箱年吞吐量达6167万标箱，居世界第一。　　

　　2019年3月22日，广东茂名港博贺新港区建成投用，年吞吐能力超亿吨。　中新社记者 陈骥旻 摄

　　目前，广东已成为我国乃至亚太地区重要的交通中心，并可望在我国南方形成以广州为中心，快速通达全国各地乃至东亚、东盟、南亚等地区的立体交通网络。(孙秋霞)