ET5登台，智能座舱迭代，老车型不香了？-汽车频道

【TechWeb】12月18日晚，蔚来发布旗下第5款车型ET5，定位纯电中型轿车。从参数角度，ET5具有极高性价比，尤其是在Baas方案基础上，更多消费者可在更低经济压力下享受到这台零百4.3s、标配19项辅助驾驶功能的纯电智能轿车。

当晚，NIO App因订单拥挤而卡顿，蔚来社区也不断有“秀订单”的帖子。

面对如此高性价比的新车型，蔚来当前在售车型ET7、以及老车型ES6等订单会受影响么？蔚来总裁秦力洪在采访中表达了自己观点。

ET7差ET5相差12万，差别还是蛮大的。如果开ET5去接客户，难免会显得不够正式。ET7偏向商务、ET5偏向运动。

“那么，ET5会不会吃掉ES6订单？”

秦力洪并没有直接回答，而是尝试从侧面论证，让大家买的放心：“蔚来成立7年，用户运营5年，始终坚持一件事：相信蔚来，用户早买早享受，一定不会吃亏的。

我们做任何迭代都会想到老用户怎么样。并投入资源，让老用户复购权益更好。蔚来再过一百年，也会带上他们（老用户）。

世界是动态的，汽车是耐用消费品。不会为了让一些车型表现最好，就让另一些不好。

我们认为的「用户价值」，是在「全生命周期」的基础上。相比之下，传统燃油车每年发那么多新车，老用户是不能迭代的。老用户这件事我们会尽力做，但希望社会不要太苛责。”

秦没有说提及“新订单”，一直在说照顾老用户的感受。似乎他本人心里也犯嘀咕，如此高性价比的ET5，再加上老车型难以通过软件升级实现的数字座舱2.0，或许正在成为两代车难以逾越够的沟壑。

01 首先，ET5称得上神车么？

零百4.3秒，峰值490匹，最大扭矩720N·M，制动距离33.9m，75度电池包续航550公里，没错，这是一台32.8万元电动车能给你的性能享受。

11颗环绕摄像头，5个毫米波、12个超声波雷达、1颗超远距高精激光雷达，做大算力1016TOPS，标配19项辅助驾驶功能没错，还是这台车，一台32.8万智能车给你的安全感。

如果你抵住了2.73万元的选装Nappa内饰以及1万元选装配色的诱惑，可即日起，以25.8万元的Baas方案订购一台ET5，并在2022年9月陆续提到车。

内饰方面，ET5的内饰空间体现2016年李斌构想的“第二起居室”理念。大量采用Clean+环保织物，提升视觉高级感，并给予乘客舒适触摸感。

标配智能无框电吸门和隐藏式门把手，搭配基于UWB技术的数字钥匙，进出更方便。

与大屏幕格格不入的蔚来，将以应用AR/VR技术的全景数字座舱PanoCinema来提升视觉体验。

为此，蔚来参投的AR设备企业NREAL联合开发了专属AR眼镜，可投射出视距6米，等效201英寸的超大屏幕。

此外，蔚来还与NOLO合作研发了NIO VR Glasses，搭载超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示。

关于AR/VR售价，秦力洪表示将“贴着成本价卖”。

配合全新256色数字光幕氛围灯和7.1.4杜比全景声音响系统，PanoCinema在ET5这样一个专属空间内，将带来独特的全感官沉浸体验。

辅助驾驶方面，ET5搭载最新NAD（NIO Autonomous Driving），通过蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam，ET5将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，最终有可能实现“点到点”自动驾驶。

为了提升辅助驾驶软件渗透率，NAD的完整功能采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元，将在完成开发验证后逐步提供服务。

02 ET5舞台宽广

ET5补贴前起售价32.8万元，BaaS方案补贴前起售价25.8万元。一定程度上，ET5将与30万元级细分市场的“燃油”原住民互成竞品。

这不仅是ET5性能参数决定，更是蔚来的市场策略。

按照李斌的话，如果说ET7对标5系，那么ET5则对标3系。

笔者购买了一组数据，奔驰C级+宝马3系+奥迪A4（L）在2021年共销售393,078台。

保守而言，假如按照2021年的新能源渗透率10%来计算，该价位BBA让出来的则接近4万台/年的市场空间。

2021年1月-11月，蔚来累计交付80940辆，4万台的补充，将是对蔚来的极大利好。

李斌对此似乎保留“佛系”态度：“ET5暂时没设定的具体销量目标，也没有设定具体竞争对手，非说有的话，希望把BBA的潜在用户能多争取一点过来。”

纯电赛道，ET5丰富了那些原本选择特斯拉Model 3、极氪001、小鹏P7、比亚迪汉等潜在用户。

蔚来不一定会成为这些车型的竞争者，原因是30万元价格区间，M3P、P7四驱占比相对较少，例如有数据显示P7四驱只占其总销量的1.7%。而ET5将四驱标配，把目标用户划分的格外清楚。

03 蔚来866用户后悔了么

在蔚来内部，ES8、ES6、EC6统称为866。

在ET5发布后的几小时内，866车主便已产生消极情绪。

有吐槽提车早了的：

还有吐槽复购方案的：

总结下来，主要矛盾有：

1、866硬件平台落后，期待改款。

2、同样电池，866续航短（400公里），而ET5可以到500公里以上。

3、复购权益不完善，李斌都说不清楚。

其中，平台落后问题具体表现为车机卡顿，屏幕显示不清晰、刷新率低，地图app不流畅等。

蔚来不仅是电动车的代表，更是智能车的代表。

车机、辅助驾驶、娱乐影音都在一定程度上侧写了蔚来用户的选择倾向。而智能座舱的升级更是智能车重要组成部分，也是老用户最直接感受一台车的窗口。如今，更便宜的ET5，却有着866不可企及的座舱体验，这还能让即将下定866的潜在卖家安心么？

秦力洪对866订单的预期保持看好，并对此出现了文章开头的那段解答。总结下来就是：

1、ET5不是马上交付、早买早享受。

2、官方二手车体系兜底，不行就换。

3、复购权益会越来越好。

4、866核心部件升级将推出。

采访中，秦再次强调，蔚来真正的竞争对手是BBA，EQS、e-tron、iX系列都是很强大的竞品，之后需要和他们比服务，比运营，比补能。

但消费主义，哪里会方方面面照顾到老用户。蔚来或许在接下来几个月，老车订单增速逐步放缓，毕竟，面对产品代际间巨大鸿沟和30万元的消费成本，任何消费冲动也要往后稍稍。

并且，即便发自内心乃至行动上照顾到老用户的想法。智能车的更新，让老车确实产品力远远不如新车，残酷的自我迭代已在新造车内部开启。

- End -