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长城汽车,网红还是长红?-汽车频道

时间:2022-01-21 17:35|来源:|编辑:|点击:2516次 网友评论

文丨吴大郎

出品丨牛刀财经(niudaocaijing)

过去的2021年,对中国汽车品牌而言颇为梦幻。一方面受汽车芯片供应不足、上游原材料价格大幅上涨等原因,汽车行业发展备受考验。

另一方面,国内A股市场汽车板块年度涨幅接近3成,成为投资者眼中的香饽饽,国产汽车品牌崛起势不可挡。

其中,长城汽车(601633)以超预期销量,连续6年突破百万销量,正式步入当打之年。

而长城汽车近年来爆款频出的密码,也成为行业探寻的方向。

01

连续六年破百万,爆款频出,长城汽车迎来当打之年

不同于2020年单纯受疫情爆发影响,“缺芯”成为汽车产业2021年绝大部分时间的关键词。无论传统大牌还是新兴品牌,没车生产、无车可卖都一度把汽车销售变成了卖方市场。排队买车的背后,是产能供给严重不足造就的部分虚假繁荣。

和资本市场的汽车板块繁荣景象相比,2021年,中国汽车整体销量显得有些头重脚轻。

1月12日,工信部在2021年汽车工业发展情况新闻发布会上公布的数据显示,2021年,我国汽车销售完成2627.5万辆,同比增长3.8%。但由于前两年基数较低,也仅仅是在一定程度上实现了小幅的恢复性增长,暂时扭转销量年度三连降。

(图表来源:中国汽车工业协会)

对于实体行业而言,不被表象繁荣拖着走,就要有足够的定力和底气,走在大潮的前面。

1月6日,长城汽车发布2021年12月产销数据,显示其销售新车162,369辆,同比增长8.2%,环比增长32.5%。2021年全年,长城汽车销售新车1,280,993辆,同比增长15.2%,再创新高且连续6年突破百万销量。

一向以扎实形象对外的长城汽车这次很难再低调,15.2%的增长是怎么做到的?

据公开资料显示,长城旗下哈弗品牌2021年销售770,008辆,同比增长2.6%;欧拉品牌2021年销售135,028辆,同比增长140%;魏牌2021年累计销售58,363辆,累计用户突破45万;坦克品牌中国越野车市场占据了超过50%的市占率,稳坐中国硬派越野车市场头把交椅,其中坦克300全年交付84,588辆;长城皮卡2021年销售233,006辆,同比增长3.6%,海外累计销售43,599辆,同比大增119%。

(第三代哈弗H6)

前端销售可圈可点,背后是长城汽车产品矩阵的精准布局。现在,长城汽车产品矩阵打造能力已经成为行业短期天花板。

目前,长城汽车旗下包括哈弗、长城皮卡、魏牌、欧拉、坦克及沙龙汽车,每个品牌的定位也各不相同,哈弗面对的是大众化SUV市场,长城皮卡正不断扩大皮卡市场的边界,魏牌以智能化用车体验探索中国汽车品牌高度,欧拉专注新能源汽车领域的女性用户需求,坦克以“铁汉柔情”打造全球第一越野品牌,沙龙以“机甲科技”,向全球豪华市场发起挑战。

对细分市场深度挖掘,对个性化需求针对性创新,最终实现消费群体全覆盖,是长城汽车历时多年精心蓄力的拳头,如今来看,成效显著。

2021年,是长城汽车产品矩阵枝蔓生长的爆发年,短短一年内推出哈弗赤兔、哈弗神兽、魏牌玛奇朵、魏牌拿铁、魏牌摩卡、坦克300城市版、坦克500、欧拉黑猫、欧拉白猫、欧拉好猫GT等30多款换代和全新车型,动作之大引人侧目。

除了产品创新频率快,爆款频出也让长城汽车赚足了眼球。

哈弗H6一骑绝尘,继2020年之后,再次成为2021年度SUV销冠车型,“国民神车”名副其实。哈弗大狗、欧拉好猫、欧拉黑猫、魏牌坦克300等一众车型,都成为年度各领域的热门关注产品,不论是互联网搜索讨论热度,还是到店咨询试驾频次,都在同级别中居于前列。

无论是底盘基础还是终端后劲儿,长城汽车,都已经正式迎来当打之年。

02

研发投入1000亿,长城汽车启动发展加速度

全体系产品布局和高频率新品研发,背后是扎实的投入加码。

数据显示,2014-2018这5年中长城汽车在研发层面的花费超过了136亿,2020年研发投入51.5亿元,相较于2019年,研发投入同比增长了21.22%。而2021年仅前三季度,长城汽车研发费用就达28.56亿元,同比增长50.7%。

即便这样,长城汽车依然觉得远远不够。2021年6月28日,长城汽车董事长魏建军在“长城汽车第8届科技节”开幕式上,正式对外发布“2025战略”,宣布未来五年,累计研发投入达到1000亿元。

如若这样,接下来的几年,长城汽车的产品布局和技术创新,将迎来井喷,雄狮点睛,属于长城汽车的时代来了。

除此之外,到2023年,长城汽车全球研发人员将达到3万人,其中软件开发人才1万人。

而这些,都是长城汽车实现目标的坚实基础。

沉浸造车的魏建军,又像30多年前那样,将长城汽车放在了十字路口,只是这次,长城汽车有足够广阔的起跳平台和明确方向,也有更宏大的蓝图。

在长城汽车“2025战略”中,“2025年长城汽车计划全球年销量400万辆”一度广受行业人士的质疑,理由是2021年长城汽车的整体销量为128万,就算接下来都能保持当前15.2%增速,到2025年,销量仅能突破200万,和400万目标相比,尚有一倍的差距。但只看比例,不看市场扩容潜力的观点都容易一叶障目。

根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的规划,到2025/2030/2035年,混合动力汽车(包括节能汽车、PHEV和EREV)的合计占比将分别达到42.0%/47.8%/52.5%。2021年国内汽车销售量为2627.5万,到2025年,国内混动汽车销量为1100万。而2020年,混动乘用车的销量只有不到42万辆。

这意味着,2021-2025年这四年时间里,国内混动市场将会实现26倍的扩容,市场空间大到超乎想象。

现在,长城汽车已经开始提前布局。一直以来合资混动在国内市场形成了较高的认知,最近两年国产品牌的混动技术如雨后春笋般崛起,国内混动汽车市场格局正在打破。

这其中,长城汽车凭借三年研发,推出柠檬混动DHT,突破混动技术壁垒。从长城汽车柠檬混动DHT各技术要素看,已经后来者居上。

柠檬混动DHT是一套真正实现“油”“电”混合的高集成度油电混合系统;同时拥有HEV和PHEV两种架构,在“混动”的基础上满足不同消费者的个性化需求;拥有“1.5L +DHT100”、“1.5T +DHT130”和 “1.5T +DHT130+P4” 三种不同规格动力总成,能够实现对A/B/C多级别车型,以及“效能”、“性能”以及“性能+”产品取向的全覆盖。

另外,长城汽车柠檬混动DHT在日系混动技术和自主品牌混动技术优势的基础之上,针对消费者在日常用车场景中的种种痛点,做了大幅的改进与提升,这是长城汽车不同于其他品牌的又一杀手锏。

据了解,面对传统混动车型消费者用车生活中高速巡航油耗偏高、且高速爬坡或高速超车动力不足等痛点。

柠檬混动DHT通过精准的电控手段,利用发动机两挡更大的高效工作范围,在中高速时更多场景下实现了整体效能最高的发动机直驱,配合驱动/发电电机共同构成“三擎/四擎”,实现高速行驶状态下性能与能效的全面提升,加上混动车型在低速时的节能、动力响应迅速等传统优势,柠檬混动DHT最终实现了在全速域、全场景下的高效能与高性能,为用户带来更加完美的驾车体验。

技术上的成熟和先进性之外,长城汽车自身齐全产品矩阵也有效反哺了技术应用和未来终端空间。

毫无疑问,当长城汽车混动DHT在哈弗H6这类销量极大的车型上普及,当长城汽车能够推出基于DHT系统的坦克300、坦克500、长城炮等越野车和皮卡,那时候的国内汽车行业,又会是一阵天翻地覆,在1000亿研发投入的催动下,这一天不会太远。

03

全球化、领跑赛道,长城汽车的目标是星辰大海

在魏建军看来,长城汽车应该有更高的层次。

在2025年战略发布会上,魏建军颇有紧迫感地表示,中国汽车品牌,要想实现真正意义上的超越,只有在这三至五年的时间里,快速放大优势,才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且,中国汽车品牌的机会,只有一次。

为此,长城汽车推出四大新战略定位,即“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营” ,进行全面、彻底的创新变革,持续打造竞争力,领跑新赛道,推动长城汽车向全球化智能科技公司转型。

事实上,科技和全球化,长城汽车已经走了很远。

2021年,芯片成为中国汽车产业发展的巨大难题,长城汽车要做的是从“芯”出发。2021年开始,长城汽车先后投资了北京地平线机器人技术研发有限公司(以下简称“地平线”)、北京同光半导体股份有限公司等芯片半导体公司,还在汽车芯片方面开展自主研发工作,通过这种“养牛产奶式”的布局,长城汽车产业自主能力在不断加强,发展羁绊会进一步减少。

除了向内布局产业链,在向外“全球化大布局”方面,长城汽车也已经成为中国车企走出去的范本。 2021年,长城汽车海外销售142793辆,同比增长103.7%,销售占比达到了11.1%,已经连续24年保持国内、出口销量第一,全球累计销量突破200万辆。

在国产品牌走出去历程中,长城汽车因为较早布局海外市场,已经走完了第一轮艰难的“打江山”阶段。

过去的几十年,长城汽车在俄罗斯、澳大利亚、南非、沙特、智利等市场持续巩固领先优势,并积极开拓埃及、尼泊尔、文莱、巴基斯坦、老挝等新市场。

另外,长城汽车以收购戴姆勒巴西工厂、慕尼黑开设德国子公司、设立欧洲总部等举措,形成以重点市场为支点撬动周边的市场辐射,构建起全球化的销售网络。

现在,长城汽车已经在俄罗斯、泰国布局了多个工厂,其中2020年底完成交割的泰国罗勇工厂,就是创造了历时7个月实现第一台哈弗H6 HEV下线的“长城速度”。

除了布局工厂,长城汽车还始终“坚持精准投入,追求行业领先”,先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心,构建起以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的研发布局。在此基础上,长城汽车有着更为踏实的海外市场潜力。

资本市场对于长城汽车也青睐有加。2021年,长城汽车股价上涨幅度达到了30.26%,当前市值4100多亿元,在汽车整车板块市值排名2/24。多家金融机构给予“买入”、“增持”评级,未来升值空间值得期待。

种种迹象表明,长城汽车的新征程才刚刚开始。

本文首发于微信公众号:牛刀财经。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

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