性能SUV不是装样子 能否干翻AMG 领克05+赛道实测-汽车频道

《圈速度》会以最直接的方式来测试一台车的性能，并以榜单的形式公布，供大家参考。这个节目只针对车辆性能做统一、规范的测试，关于车辆其他维度的评测你可能在这里找不到，这里只会给你最直接、硬核的干货。

全新赛道

新一季《圈速度》更新了全新的赛道——胜道博岳顺义赛车场，采用静态起步、分段计时的方式来测试车辆性能。这里有500米长的大直道；也有能让车慢点的快停下来的180°掉头弯；还有高速组合弯道等，对车辆性能以及动态的展现将更加严苛和直接。

领克是目前最能代表国产车性能、制造水平以及多元化产品线的一个中国品牌，这么说不过分吧？继领克03+之后开创了国产性能车的先河，而只有一台领克03+显然是不够力道，以领克05 SUV为蓝本打造的领克05+则更多元化，将性能与实用性的结合为一个整体，目前市场上的性能SUV并不多，即便是放眼合资及进口品牌也寥寥无几，更何况价格能拉低到30万以下落地的更是少之又少，那么领克05+对于这个市场来说就是无敌的存在。

圈速测试

照例自报家门：Drive-E 2.0TD T5发动机+爱信8AT+博格华纳四驱，这套配置是不是有点耳熟，其实我认为这是目前消费者眼里能跟性能沾点边的“入门搭配”，254匹，350牛米的动力输出放在几年前还算能打，但放在今天只能算是主流水平，在综合体验上。

爱信8AT在前4挡动力输出绵密，但从5挡开始动力会发生较为明显的断崖式下降，这是由于5挡开始为接近超比挡（传动比趋近与1：1或<1：1），而博格华纳四驱系统最大支持从100：0到50：50的动力输出，所以后轮的稳定性是这台车的一个重要特点，即使是没有太多驾驶基础的人也能把它开快，容错率也非常高。

由于悬挂是由领克05改进而来，整体感觉像是给领克05更换了一套运动套装的减震器，原厂感非常强，对于一般人来说足够用，整个底盘柔顺但并不细腻，一些细碎的震动过滤的有点太好了，所以给驾驶员的反馈就少了许多，毕竟它是一台SUV车型，但这也恰好是买这些车的用户所关注的点，其实用户关心的只是我是否能够把这台车开的很快，以及这台车是不是能让我体感上认为很快，剩下的交给四驱……交给悬挂……交给刹车……

说到刹车，AKEBONO的四活塞刹车脚感非常线性，与改装刹车那种撞墙感有明显的区别，这幅刹车能带给你的是更从容的控制以及制动力，但在赛道工况下热衰会来的比较快，毕竟SUV嘛，另外原车匹配的米其林PS4S也已经算是非半热熔街胎里的天花板级别了，在干地湿地的表现都非常稳定，能提供相当强的抓地力，让驾驶员能够拥有充足的驾驶信心和安定感。

总体来说这台车在原厂状态下已经足够了，变速箱的反应很快，中段的扭矩很充沛，但如果你想要点滑动的话，这台车是绝对不允许的，即使你关闭ESP，在你稍微产生滑动的时候，ESP也会立刻醒过来制止你：“嘿，哥们，好好开你的车”。

麋鹿测试

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麋鹿测试是为数不多在这个场地能跑在70公里以上的车型，主要是由于PS4S以及四驱系统的帮助，ESP标定偏向减速，这也是许多四驱车型的标定逻辑，因为四驱车不会像前驱车那样尾部容易产生滑动，后轮一旦有动力，哪怕只是一点点也会变得非常循迹（稳定），领克05+就非常典型，即使在测试过程中发生了后轮离地现象，整体安定感依旧非常强。

总 结

在开这台车的时候我脑子里浮现的就只有一台车，奔驰GLA45 AMG，它们多少会有几分相似，单就综合性能来说，两者还是有些差距，但不至于千差万别，百公里加速6.8s，与官方宣称的6.5s几乎没有差距，绕桩环节虽然极限很高，姿态也没什么可挑的，但体感总是让人觉得我得收敛着点，毕竟这是一SUV啊！

但乐趣也在这儿，就是你不断试探，这台车不断给你刷新惊喜的过程，去适应和逐渐与一台偏性能的SUV车型融为一体的过程，就好像突然匡威换成了平底跟儿鞋，一切都不太一样，有点奇怪，但……又好像说不出什么不对，这大概就是你入手领克05+前半个月的体验。但对于驾驶技术过硬，有一定赛道基础的人来说，这台车会很快变得无趣，而对于绝大多数人来说，是一台带你进入性能俱乐部的领路车。

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